本田承认他们在红牛和阿斯顿马丁的过渡中处于黑暗之中
随着本田和阿斯顿马丁开始与他们的长期合作伙伴红牛和梅赛德斯进行漫长的告别，渡边浩司承认本田还没有弄清楚过渡将如何进行。
经过数周的猜测，本田和阿斯顿马丁周三宣布，他们已经签署了一项“工作合作”协议，该协议将从2026年开始生效，届时f1的发动机冻结将随着新动力装置的引入而结束。
但在为未来做准备时，双方将继续与现有的合作伙伴合作，本田将协助红牛动力总成引擎的运行，而阿斯顿·马丁将继续由梅赛德斯提供。
本田承认，他们还没有弄清楚转型的物流问题。
“我们将决定各部门的角色和职责，但截至今天，我们还没有一个明确的画面，”本田赛车公司总裁渡边说。
“但一般来说，红牛和HRC的关系也会和阿斯顿·马丁的关系一样，所以不会有太大的不同。”
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红牛，虽然，已经寻求保证，他们仍然是本田的优先事项，直到2025赛季的最后一天赫尔穆特·马尔科写下来了。
“我们已经收到书面保证，优先级在2025年之前不会改变，他们和我们一样，将继续全力以赴赢得更多的世界锦标赛，”他告诉motorsportmagazin.com。
与此同时，阿斯顿·马丁集团首席执行官马丁·惠特马什(Martin Whitmarsh)极力强调，银石车队将在他们在一起的最后两年半时间里对梅赛德斯表示最大的尊重。
“绝对重要的是，我们应该尊重我们现在的PU合作伙伴，他们非常理解我们，他们理解我们对胜利的热情，所以他们理解为什么我们要和本田建立一个伟大的合作伙伴关系，”他说。
“但我们与现有合作伙伴有两年半的合作时间。在这两年半的时间里，我们将尝试击败红牛和本田，但我们已经组建了一个项目团队，与本田一起工作，以确保我们吸取所有的教训，我们可以从本田那段时间的丰富经验中获得一切，我们期待着2026年。”
根据前迈凯轮人，2026年的新发动机规则将使它比今天更重要，成为一个车队，他们的发动机和底盘设计在一起，而不是一个必须为另一个妥协。
“很明显，法规要求PU和底盘之间的集成水平非常高。这也是我们建立这种合作关系的原因之一。”
“我认为，如果你没有一个非常完整的完整作品关系，那么在2026年获胜将是非常困难的。
“我们目前有一个很好的合作伙伴关系，但我们不是合作伙伴，我们不推动PU的包装，我们只是客户。
“我们可以在那里达到一定的水平，但我认为未来能够与本田合作，确保我们优化和最大化包装，部署，在比赛中使用可用的能量，这是非常令人兴奋的，所以我认为这将是一个团队成功的绝对基本组成部分。”
渡边透露，当本田宣布与2026赛季签约时，有几支车队与本田接洽，但阿斯顿·马丁的雄心壮志脱颖而出。
“我们与多个团队进行了讨论，以确定未来的发展方向，”他说。
“通过各种讨论，我们认为阿斯顿·马丁对赢得冠军有着最强烈的热情。
“我个人很荣幸亲自参观了这家工厂，看到他们正在进行各种投资，包括人员投资，并稳步前进。
“他们也对我们的动力装置能力给予了很高的评价，所以不仅仅是阿斯顿·马丁需要我们。我们真的很想和阿斯顿·马丁合作。这就是我们选择阿斯顿·马丁的原因。”
本田与阿斯顿马丁合作的决定意味着这家日本制造商可以再次与费尔南多·阿隆索合作他臭名昭著地称他们2015年的动力装置为“GP2发动机”。
