摩纳哥大奖赛总结:维斯塔潘最大的优势，阿隆索/阿斯顿·马丁等等
马克斯·维斯塔潘在摩纳哥大奖赛上赢得了他六场比赛中的第四场胜利，完全控制了2023年一级方程式锦标赛。
这位红牛车手克服了比赛中期的倾盆大雨，为阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索送行，他对在蒙特卡洛取得胜利的第二名有点失望，埃斯特班·奥康适时地为阿尔派车队获得了第三名。
以下是我们从摩纳哥得出的结论……
马克斯获得了摩纳哥历史上最伟大的胜利之一
天才是怎么回事?
他们有一种方式来描述他们所做的事情，以及他们是如何做到的，这使得他们不可思议的天赋和惊人的成就听起来像世界上最简单和自然的事情。
以马克斯·维斯塔潘为例，他在排位赛和摩纳哥的比赛中冲过终点线时的反应都是他最喜欢的两个词:“非常可爱。”
年度轻描淡写?任何目睹了他在2023年摩纳哥大奖赛上的表现的人都会回忆起比这更令人印象深刻的方式。
尽管维斯塔潘是第一个试管F1车手，他的父母都是前赛车手，但据说，体育运动中最优秀的运动员之间的差异并不在于天赋。
相反，这是一种心态——从本质上讲，一个运动员的技术，经过年复一年的练习，如何在最极端的压力下坚持下来。
在维斯塔潘早期的岁月里——早在2016年他在两个世界冠军的阴影下在巴塞罗那获得了他的第一个F1冠军，当然在2021年他第一个冠军赛季对阵刘易斯·汉密尔顿——他对压力的抵抗力几乎是完全免疫的，这一点很快就变得显而易见。
到目前为止，这是他对对手最大的优势，也是他本周末在蒙特卡洛表现出色的根源。
没有什么比维斯塔潘在最后第三圈的最后一圈更好地表达了赛车手在压力下的技术了，他完全相信自己有能力完美地掠过墙壁，瞄准游泳池、拉斯卡斯和安东尼·诺吉斯的最高障碍，相信他所携带的动力会引导他超越它们。
即使他随后的胜利是一场直接的从灯到旗的比赛，而不是最终发展成的紧张、受雨影响的惊悚，基于杆位圈和背后的环境——仅仅在一个很小的弯道中就克服了与阿隆索的十分之三的差距——这仍然被认为是摩纳哥最伟大的胜利之一。
如果说埃尔顿·塞纳依靠的是他的原始速度和迈克尔·舒马赫的团队建设，那么维斯塔潘最大的优势就是他在巨大压力下的稳定。
阿隆索和阿斯顿·马丁的时刻将会到来
阿隆索在阿斯顿·马丁的比赛结束时是否有一丝失望的感觉，这次阿隆索没有像2023年初那样，全身心地投入到车队的怀抱中庆祝胜利?
相反，他已经摘下了头盔，在维斯塔潘接受胜利采访的背景下，静静地沿着机械线走着，毫无疑问，他已经在反思错过的机会了。
自从上一站迈阿密站之后，阿隆索就见证了自己最后一次F1胜利的十周年纪念日。在摩纳哥站的前几周，阿隆索告诉所有愿意听他讲话的人，这是他再次夺冠的关键机会。
阿斯顿·马丁强劲的慢弯表现，加上摩纳哥的布局使得红牛的直道优势毫无意义，似乎为他与维斯塔潘的较量奠定了基础。
一切都很好——但不是每个人都忽略了一个关键因素吗?
毕竟，即使在他的巅峰时期，阿隆索也不是以单圈的速度而闻名的。在一条排位赛至关重要的赛道上，发车位置如此重要，是否存在时间被浪费的危险，他可能会让阿斯顿失去赛车速度可能应得的发车位置?
在这种情况下，在赛季后期更多的机会到来之前，阿隆索在排位赛中的表现是他周末最具启发性的衡量标准——毫无疑问，这是证明是这只老狗还有很多圈速。
阿隆索在第三节的19.109秒是与乔治-拉塞尔并列前十的最差的第三节成绩，但这是阿斯顿整个周末都在挣扎的一圈区域。
维斯塔潘在排位赛的高潮阶段被竞争对手逼得比以往任何时候都要深——也许比2021年的吉达还要深——这是对他被阿隆索逼得多么厉害的一种致敬。
维斯塔潘选中位发车，阿隆索和阿斯顿·马丁都致力于积极进取，但遗憾的是，在他们最需要的时候，他们的立场被抛弃了。
雨的到来，让他们在滑油和中间胎之间做出选择，感觉就像是阿隆索和阿斯顿等待了一整天的岔路口——一个说“是”的机会，而红牛说“不”，并施加了严重的压力。
相反，他们让他们摆脱了困境。
这可能并没有让他们最终失去胜利，但在一圈后返回维修站之前更换中油的举动暗示了阿斯顿马丁的道路，尽管他们在最近几个月取得了进步，但他们仍然需要作为一个团队旅行。
劳伦斯·斯特罗尔可能花了很多钱签下红牛的员工和他们对红牛的所有想法，以制造一辆能够在适当的情况下挑战红牛的赛车，但在关键的高压时刻，F1最伟大的车队都有共同的第六感?
把手指伸到空中，感受风的吹拂，本能地知道哪个决定是正确的?这是无价的。
在阿隆索的指导下，它会及时来到这支车队。
奥康领奖台应该能让爱管闲事的Alpine老板安静一段时间
在体育界，没有什么比一个爱管闲事的老板更糟糕的了。
他们的公开声明往往既没有帮助又不受欢迎，阻碍了自由和创造性思维，并引发了一种自我保护的文化。
这从来都不会有好结果，但有时候，董事会里的人就是忍不住。
因此，对于阿尔卑斯车队的首席执行官洛朗·罗西来说，也许是这样的。他目睹了自己的车队在澳大利亚的撞车事故和从巴林到巴库的其他几场灾难，决定在迈阿密的最后一场比赛之前让车队拥有它。
他有时会说Alpine的“业余”表现“有缺陷，表达方式也有缺陷”，并公开质疑车队负责人奥特马尔·萨夫瑙尔(Otmar Szafnauer)的未来，直到最近他才称萨夫瑙尔是他聘用的最伟大的人之一。
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罗西一定很想知道，阿斯顿·马丁——在2022年的积分榜上落后阿尔卑斯3名118分——是如何在自己的球队还深陷中场的情况下取得如此大的进步的?
大概，由于阿隆索已经离开很久了，没有人忍心向他指出，阿斯顿在过去的六个月里表现出的雄心壮志，比雷诺重新控制恩斯通车队的阿尔卑斯在过去的七年里表现出来的还要多……
通过罗西最近的批评，埃斯特班·奥康在摩纳哥获得了第三名——在周六出人意料地成为杆位竞争者之后——必须被审视。
在一个周末的时间里，车队从小丑变成了国王，皮埃尔·加斯利的P7增加了6分，与迈凯轮在争夺第五的比赛中拉开了18分的差距。
而且，就像这样，阿尔卑斯的季节似乎并没有那么糟糕。也许这是对罗西先生的一个提醒，让他保持冷静，相信这个过程……
梅赛德斯需要的远不止这些
是的，我们知道摩纳哥不是一个带来升级的好地方，甚至是一个更糟糕的评判他们的地方，但是在摩纳哥，一些训练有素的技术人员对梅赛德斯新面貌的第一印象很有意义。
“半心半意”和“很难改变比赛”是最初的评价之一，因为一些人怀疑车队是否真诚地相信他们的新方向是正确的。车队在本赛季巴林的排位赛开始后承诺对W14直道进行彻底的改变。
当然，当刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在周六排位赛中分别获得第六名和第八名时，他们分别比杆位差了五分之一和十分之七分之一，人们就会想到，如果使用零舱赛车，结果不会有太大的不同。
然而，当然，这个经过大量修改的底盘-使用围绕前概念设计的原始浴盆-保留了零舱DNA的痕迹。
在现有的赛季中，任何追求新的发展方向的尝试都很可能受到这一限制的限制，这使得更令人难以置信的是，梅赛德斯在2022年只获得了一场胜利，却在去年冬天选择无视所有指向新开始的迹象。
当然，那是实施重大变革的时候了。
毫无疑问，新的一揽子计划将在未来几周内得到优化，但我们现在所看到的不过是粉饰漏洞。
塞尔吉奥·佩雷斯:从崇高到荒谬
谁知道哪一个塞尔吉奥·佩雷斯会出现在2023年的任何一场比赛中?
坚韧不拔，充满灵感的潜在世界冠军，能够与维斯塔潘面对面，眼对眼，脚对脚并赢得胜利?还是那个急躁、容易出错的二号人物，让人想起梅赛德斯时代的瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)在糟糕的一天?
没有太多介于两者之间的东西。
本赛季到目前为止，他的两场胜利都有相似之处，佩雷斯受益于一点运气——维斯塔潘在沙特阿拉伯的驱动轴故障和阿塞拜疆的安全车——并在轮胎管理的直接战斗中击败了他的队友，从而最大限度地发挥了运气。
然而，除了吉达或巴库，还有墨尔本或摩纳哥——佩雷斯的每个周末都遵循着惊人的相似模式。
作为F1历史上最具统治力的赛车之一，在本赛季的每一场大奖赛中都有胜利的希望，未能通过排位赛的第一阶段不应该被认为是一项成就，但佩雷斯现在已经在前六场比赛中两次做到了这一点。
他很幸运能在澳大利亚以第五名的成绩离开，这是备受争议和混乱的重新开始的受益者，但在这里就不那么幸运了，在排位赛的前几分钟，一个疯狂的错误判断让他在圣泰因斯撞出了墙。
这个错误让他陷入了一场悲惨的比赛，他被维斯塔潘超过了两次，在巴库之后他落后维斯塔潘6分，现在落后39分。
冠军争夺战结束了?
你真大胆，居然以为2023年就有这么一个。
