前法拉利工程师红牛从2021年阿布扎比到2023年澳大利亚的“奇怪”转变
前法拉利工程师欧内斯特·诺斯称红牛对周日澳大利亚大奖赛第二次红旗的反应“奇怪”，因为两个赛季前他们恳求迈克尔·马西在“比赛条件下”结束阿布扎比大奖赛。
在一次红旗中断的澳大利亚大奖赛中，红牛车队卫冕世界冠军马克斯·维斯塔彭表示，他“不太明白”凯文·马格努森第54圈事故的红旗，并称之为“有点混乱”。
车队的赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科(Helmut Marko)表示，这让比赛“更加危险”，而车队老板克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)则表示，“巨大的变数变得有点像彩票”。
相反，红牛认为比赛可以在安全车之后继续，即使这意味着它将如何结束。
这与2021年的阿布扎比形成了鲜明的对比，红牛体育总监乔纳森·惠特利敦促当时的比赛总监马西在比赛中发挥作用，允许“我们手中的赛车比赛”。
在这场比赛中，因为马西确实举办了一场赛车比赛，维斯塔彭赢得了他的第一个世界冠军头衔。
前宝马和法拉利工程师诺斯指出了车队的“奇怪”转变。
“我觉得这种反应有点奇怪，”他说Motorsport.com．
“我们都知道2021年发生了什么。在赛季结束时，比赛并没有被红旗，而是被一辆安全车取消。有些车手真的从中获得了很大的优势。
“然后有人说:‘是的，但我们必须确保比赛总是在比赛条件下结束，而不是在安全车下结束。
“然后我们去年在蒙扎也有比赛，在最后阶段比赛也是在安全车下结束的。
“现在Race Control实际上做了你所期望的事情，他们压制了比赛。
“每个人都有机会换新轮胎，即使你的轮胎因为马格努森的事故而被赛道上的垃圾损坏了，你也可以换新轮胎。
“你重启。每个人都有同样的机会，这也不够好。
“我认为在这个意义上，种族控制做出了正确的决定。但是由于前两个弯道，这条赛道已经非常特殊了，这使得发车时很难没有干扰，没有事故。那会捉弄你的。如果你必须这样做两次，发生事故的几率也会更大。”
PlanetF1.com建议
克里斯蒂安·霍纳强调了一个“巨大的变量”，当国际汽联触发红旗重新启动
重新开始导致了一场多车相撞，结果阿尔卑斯和尼克-德-弗里斯都无法完成大奖赛的最后一圈。
Knoors认为那些造成混乱的车手，如卡洛斯·塞恩斯，洛根·萨金特和皮埃尔·加斯利，应该为重新启动的混乱负责，而不是比赛控制。
“所以可能每个人都有点过于积极了，”他补充道。“也许车手们可以自己看看，这是否是处理重新开始的正确方式。
“我认为Race Control唯一能做的不同的事情就是说:我们不追求站立起步，我们追求滚动起步。这样你就可以避免在第1和第2个弯道遇到很大的瓶颈。
“因为赛道的前两个弯道非常危险，所以不要站着起步，而是在安全车后面滚动起步。这样你就可以多跑一圈，在第一个弯道发生事故的可能性就会更小。”
但是，他补充道:“我认为用红旗中和是可以的，这也是合理的，因为赛道上有太多的碎片。”
维斯塔彭在刘易斯·汉密尔顿之前赢得了比赛，将他在车手积分榜上的优势扩大到比队友塞尔吉奥·佩雷斯领先15分。
