五个已经看起来很愚蠢的F1 2023预测:法拉利，费尔南多·阿隆索等等
一个周末过去了，在F1 2023赛季终于可以在巴库重新开始阿塞拜疆大奖赛之前还有两个周末。
一个月的假期几乎是闻所未闻的，但它提供了一个独特的机会来消化和反思我们迄今为止所看到的。
在这里，我们回顾一下球迷(以及我们中的一些人)在赛季前做出的一些大胆的预测，这些预测在三场比赛之后看起来，往好里说，是不明智的，往坏里说，是荒谬的……
今年将是法拉利年
法拉利在冬季的高层变动带来了一种诱人的可能性，即车队通过运气或判断结合了两个世界最好的东西。
如果由马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)设计的汽车由弗雷德·瓦塞尔(Fred Vasseur)组织的团队参赛，2023年可能会发生什么?
随着一个时代进入下一个时代，法拉利是否有机会在汽车性能和战略敏锐度上找到一个黄金甜点?
在马拉内罗的F1历史上最好的发布之后，人们对新赛季的期待达到了历史最高水平，在那里，去年F1-75的改进——2022年杆位最多的赛车——被公布，瓦塞尔作为车队负责人首次公开露面，承诺解决上赛季的明显弱点。
然而，看起来那个被认为是汽车的稳定平台实际上是建在沙子上的现实现在才开始显现在2023年的前三场比赛之后，法拉利仍然没有登上领奖台。
在一个越来越多的由复制红牛组成的网格上，法拉利的倾斜侧舱可能会吸引眼球，但就像梅赛德斯的零舱概念一样，可能已经超过了他们的欢迎。
所有的注意力都集中在操作错误和可靠性问题上，这是2022年中期内爆背后的原因，这使得汽车概念成为了一个事后的想法，但自去年7月以来，法拉利的表现就没有达到赢得比赛的标准。
尽管人们乐观地认为，这款车至少会让瓦塞尔时代从一个坚实的基础开始，但也许法拉利陷入了比去年任何人都意识到的更严重的麻烦。
阿隆索加入阿斯顿马丁犯了一个很大的错误
一个赛季前13场比赛只拿到20分的车队在车队积分榜上排名第四，离开这支车队需要勇气。
但到了去年7月，阿隆索已经没什么可失去的了。
就像之前的丹尼尔-里卡多一样，阿隆索在恩斯通周围看了看，并得出结论，Alpine/Renault缺乏在目前的轨道上打扰F1领跑者的承诺和必要的资金，所以决定赌一支可能的球队。
丹尼尔把所有的钱都投在了迈凯轮上，最终输掉了比赛——尽管是在蒙扎一个辉煌的下午之前——费尔南多却在一支不久前在澳大利亚一个可怕的周末跌至谷底、没有参加过世锦赛历史的车队身上抓住了机会。
当他们在暑假的第一个早上宣布这个消息时，他们笑了，那个愚蠢的老傻瓜阿隆索——带着他糟糕的职业生涯行动的历史——走进了燃烧的建筑，塞巴斯蒂安·维特尔对赛车的热爱已经死去。
他们说他现在是个雇佣兵。他最终接受了第三个冠军头衔永远不会到来的事实，并决定接受奖金。
然而，近十年来首次连续三次登上领奖台，现在笑的人是阿隆索。
他对阿斯顿·马丁项目的信任——他准备超越结果，看到潜力——让他得到了回报，这是他在法拉利的倒数第二年以来驾驶的最快的F1赛车，而且还有更多的承诺。
一个错误?一个绝妙的主意。
威廉姆斯将会挣扎着以F1的木勺结束比赛
今年年初，威廉姆斯公司的衰落和衰落被格罗夫公司两间寂静、空无一人的办公室所反映。
车队负责人和技术总监的职位在车队历史上由弗兰克·威廉姆斯(Frank Williams)和帕特里克·海德(Patrick Head)担任，但在2023年太阳升起时，这两个职位就空缺了。
随着卡皮托和德梅松在12月的离开，威廉姆斯在他们最需要领导的时候失去了任何领导。
在过去的五个赛季中，这支球队有四个赛季在英冠联赛中垫底，毫无疑问，这支球队以目前的状态已经走到了路的尽头。
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进入詹姆斯沃尔斯，任务带来一点梅赛德斯威廉姆斯。
对于一个新秀车队的老板来说，沃尔斯的领导能力有一种非常令人安心的品质，甚至连他说话的语气都能体现出来，梅赛德斯曾在激烈的比赛中通过车队广播安抚刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯。
即使他对赛车的设计没有任何影响——车队仍在寻找一位技术总监——但他的影响在某种程度上是合适的，亚历克斯·阿尔本自2017年以来首次在赛季揭幕式中获得威廉姆斯的第一个积分，在澳大利亚撞车时，他的排名曾升至第六。
沃尔斯坚持，在他的领导下做出的每一个决定都将考虑到车队的长期利益——这里没有权宜之计或短期措施——是个人的决定，威廉姆斯历史上只有第三位车队负责人，他承担着新发现的责任，很好地承担着车队传统的重量。
当你迷失在黑暗中时，请寻找光明。
尼科·胡肯伯格(Nico Hulkenberg)将发现很难重返全职F1赛事
迈克尔·舒马赫得到了F1复出的待遇。阿隆索也是。那么尼克·霍肯伯格为什么会有不同呢?
当哈斯在去年宣布签下这位缺席了三年的35岁球员时，人们很快就提出了复出的问题。
他是不是太老了?如果他离开F1的时间让他的速度、反应和判断力变迟钝了呢?至于Hulkenberg，他第一次到底取得了什么成就?
然而，那些关注的人会注意到，尼科在近三年前就已经回答了这些问题，当时他在新冠疫情中客串，坐在赛车点的粉红色梅赛德斯的方向盘后面。
克服了对赛车缺乏准备和有限的了解，在银石赛道和纽博格林赛道上获得积分，甚至在F1 70周年纪念比赛中获得了第三名的排位赛，展现了任何F1车队都渴望的即插即用的品质，尤其是像哈斯这样有短期抱负的车队。
他花了一整个冬天的时间来训练身体，在赛车中加快速度，了解他的新团队，当谈到“Hulkenback”时，没有什么可担心的。
在前三场比赛中击败了凯文-马格努森- 2022年的复出之王-并在巴林和澳大利亚进入了第三季度，这加强了这样一种观点，即像霍肯伯格这样的车手一开始就不应该掉出发车区。
他复出的唯一遗憾是什么?它花了很长时间才实现。
尼克·德·弗里斯会打败Yuki Tsunoda
尼克·德·弗里斯去年在蒙扎代替威廉姆斯出场时，在一场比赛中看起来比尼古拉斯·拉蒂菲在三个完整赛季的表现和2023年的队友Yuki Tsunoda在阿尔法车队的表现都更有能力和镇定。
那么到底哪里出了问题呢?
那个周末的性质——蒙扎的直道适合威廉姆斯火箭船——让德弗里斯高兴了吗?《海啸》在2023年有了飞跃吗?或者尼克只是阿尔法牛队中环境的受害者，他们迷失了方向和相关性?
还是以上都是?
作为近年来F1之外最受赞誉的车手之一，二级方程式和电动方程式冠军，德弗里斯被广泛认为会继承车队领袖的角色，但迄今为止，他的表现令人信服地超过了Tsunoda。
他有时很不幸——一次引擎更换让他错过了在沙特阿拉伯的最后一场练习赛——但是，已经28岁的他作为现代最年长的初次登场选手之一的地位很能说明问题。
随着梅赛德斯的客户威廉姆斯在2021年出人意料地进入围场-签下红牛下属的阿尔本接替乔治·拉塞尔，而不是梅赛德斯支持的德·弗里斯，此前在2019年退出了迈凯轮的青年计划-对他最终潜力的保留意见并不是什么新鲜事。
到目前为止，从2023年的小样本证据来看，他们是有道理的。
然而，德弗里斯仍有足够的时间扭转局面。警报还没有敲响。
