法拉利分析了红牛的“超大DRS效应”优势
法拉利车队老板弗雷德·瓦瑟尔最近对红牛的DRS进行了权衡，这位法国人说，虽然它的影响是“巨大的”，但他相信上个赛季的影响甚至更大。
红牛在本赛季对他们的对手进行了猛烈的攻击，米尔顿凯恩斯车队的RB19在排位赛和正赛中都比追赶的车队更胜一筹。
车队已经获得了三个杆位和三场比赛的胜利，其中两次是在巴林和沙特阿拉伯的1-2场比赛中获得的，这让他们在车队积分榜上领先阿斯顿·马丁58分。
卡洛斯·塞恩斯称这款车“优于”法拉利的SF-23，他告诉包括PlanetF1.com在内的媒体，这款车“在质量、比赛和直线速度方面都优于法拉利”。
“在中低速弯道中表现优异。他们的轮胎管理更出色，他们的路肩更出色。”
他补充说:“这表明我们显然需要改变一些东西，我们需要走上与现在截然不同的道路。”
车队老板瓦瑟尔承认，在这个清单上有一些不同的事情，就是试图弥补法拉利目前所遭受的DRS赤字。
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尽管法国人认为红牛的DRS效应在上个赛季更加强大，但今年它的影响仍然比其他任何人都大。
“一个超级大的DRS效应，”他说红牛的直道速度与DRS打开。
“比其他任何人都大，我们必须理解他们是如何做到这一点的。
“我认为去年可能更大，但我们在这方面还有改进的空间。
“他们正在做一些不同的事情，他们肯定会做得更好。
“但我们正在努力。”
这个“超级超级”的DRS正在伤害所有人，而不仅仅是法拉利
天空体育的特德·克拉维茨称红牛的DRS“超级超级”，并表示竞争对手认为它的价值为每圈2至3 / 10当它被部署，这是在RB19的正常速度优势之上。
不仅仅是法拉利被RB19弄慢了，刘易斯·汉密尔顿被马克斯·维斯塔潘的直线速度吓到了，荷兰人在沙特阿拉伯超越了他，在巴林又超越了他。
他称这是“疯狂的”，并将RB19称为他所见过的“最具统治力的”赛车，他在澳大利亚赛后说:“他的赛车太快了，他在直道上超过了我，他领先了我几米，(在弯道前)领先了我10米，但我不知道他们在直道上怎么这么快。”
他的车队老板托托沃尔夫同意红牛的“直线速度优势与DRS开放只是令人难以置信。”
费尔南多·阿隆索，可以说是在发车区第二快的赛车，因为他的帽子戏法p3，承认他不会赢得一场比赛，除非红牛内爆。
“我们需要他们的帮助，但当他们不能总是获得第一名和第二名时，这种情况最终会发生，”西班牙人说。“有一天是进站，有一天是变速箱。
“会有一些赛道可能会有可靠性或任何可以帮助我们的东西，希望在那些比赛中，我们能抓住机会。”
但除非出现两次退赛，或者至少两位车手都遇到了巨大的问题，否则红牛可能会取得23场比赛的胜利。
