克里斯蒂安·霍纳和托托·沃尔夫:f1奇异夫妇的历史
克里斯蒂安·霍纳和托托·沃尔夫之间的关系是这项运动中被分析得最多的一对，但他们是如何成为F1的奇怪情侣的呢?
霍纳和沃尔夫自从2012年沃尔夫进入威廉姆斯车队以来就一直在围场里并肩作战，尽管沃尔夫自2009年以来一直是股东，但正是在那一年，他担任了执行董事的角色。
仅仅一年后，沃尔夫离开威廉姆斯加入梅赛德斯，在那里他的道路将与霍纳发生碰撞。
当时，红牛的老板欣喜若狂，因为他的车队已经连续四次获得车队冠军，这是自2005年车队成立以来的第一次。
但2014赛季的规则变化即将改变一切，因为梅赛德斯不仅成为发车区的主导力量，而且在统计上是有史以来最具统治力的车队。
就霍纳和沃尔夫之间的关系而言，这让梅赛德斯老板成为了霍纳的目标，但沃尔夫可以轻松地忽略这些评论，因为他知道他的团队拥有最快的赛车。
这种情况一直持续到2021年。
马克斯·维斯塔本在车里，阿德里安·纽维又制造了RB16B，红牛终于有了一辆车，不仅挑战梅赛德斯，而且让沃尔夫的生活更加艰难。
很快，随着近年来f1历史上竞争最激烈的一个赛季的结束，这种侮辱开始双向传播，红牛最终赢得了维斯塔彭的第一个世界冠军。
2023年，沃尔夫和梅塞德斯的角色再次互换，沃尔夫和梅塞德斯扮演的是猎人，而不是被追捕的角色，但霍纳从不回避口水战。
以下是f1奇异夫妇之间最大的爆发点:
威廉姆斯的沃尔夫抱怨红牛的预算
关于成本上限以及霍纳和沃尔夫之间的争斗似乎是最近的趋势，但其起源可以追溯到更远的地方。
十多年前，两人就一项被称为《资源限制协议》(Resource Restriction Agreement)的成本上限提案展开了争论。
RRA是车队之间的君子协议，旨在限制几个领域的开支，但它没有被国际汽联执行。
12支车队中有10支写信给国际汽联，鼓励他们参与其中，但其中一支没有推动预算上限的车队在积分榜和支出方面都处于领先地位。
“红牛每个赛季花费大约2.5亿美元，”威廉姆斯的托托·沃尔夫在2012年指出。
如果马特希茨接受RRA，他将节省1亿欧元。不过，如果没有他们的无限消费模式，他们就不会有同样的优势。”
不过，霍纳并不关心该团队执行董事的意见，该团队将在当年完成P8。
“我对我们的立场感到非常满意，”他坚持说。
我们在资源限制问题上一直是一致的，如果这让别人感到不安，那是他们的问题，不是我们的问题。”
克里斯蒂安·霍纳和托托·沃尔夫之间的政治活动开始了
虽然沃尔夫和霍纳的名言中最令人难忘的部分往往是俏皮话，但他们两人利用媒体的另一个目的要多得多:政治活动。
F1是一项可能最受参与其中的车队摆布的运动，因此，他们都对这项运动的发展方向有很大的发言权，特别是如果他们更接近发车区的前面。
因此，这两支球队的老板经常会在媒体上加强他们私下里提出的观点，霍纳和沃尔夫最早的例子之一是在2014年。
随着梅赛德斯闪电般击败红牛车队，获得了他们的第一个车队冠军，也是涡轮混合动力时代的第一个冠军，霍纳已经在试图改变动力装置的规定。
当时，F1的财务状况并不像现在这样健康，目前马鲁西亚、卡特汉姆、索伯、印度力量和莲花车队要么已经破产，要么面临着不确定的未来。
但霍纳希望改变电力装置的规定，这将进一步提高价格。规则规定，2015年之前，聚氨酯供应商(法拉利、梅赛德斯和雷诺)可以在92%的发动机上工作，但霍纳希望在2016年完全冻结之前进行无限制的更改。
沃尔夫和他的梅赛德斯团队可以理解地没有这样做，并将这种变化描述为财务自杀。
沃尔夫说:“从2016年开始，没有人会真正支持一场全面的发动机战争。”
“没有一家严肃的公司会允许这种情况发生，目前的发动机供应商也不会允许这种情况发生，因为成本会完全失控。
他说:“如果事态发展到有人选择放松警惕的地步，我们肯定会大声疾呼。
“我们会非常清楚地表明，在我们刚刚失去两支球队的环境下，这对这项运动是多么不负责任，我们正在谈论其他一些球队的经济困难。
“如果有人想要一场激烈的发动机大战，那是不负责任的。”
沃尔夫最终胜出，因为引擎规则将保持到2022年，到那时梅赛德斯已经在他们的奖杯柜中增加了8个车队冠军。
“耶路撒冷有一堵墙，你可以站在前面抱怨，也许这些人应该去那里。”
紧张局势真正开始升级是在2015年。我们都知道，霍纳在新闻发布会上是一个大师，正在接近何塞·穆里尼奥的心理游戏水平，2015年，他说，如果国际汽联不介入，遏制梅赛德斯的优势，这项运动的未来岌岌可危，这将成为2022赛季的平行。
霍纳表示，国际汽联应该想出一些方法来平衡梅赛德斯的表现，暗示如果没有任何改变，人们对这项运动的兴趣将会“减弱”，沃尔夫对此并不太友好。
沃尔夫愤怒地说:“我认为‘你就他妈低下头，努力工作，试着解决问题’。”“我不是指他(霍纳)。
“如果你进入f1，试着击败对方，发挥出最高水平，然后你需要在第一场比赛后扳平比分——你在第一场比赛后大喊大叫——这不是我们过去做事情的方式。
“耶路撒冷有一堵墙，你可以站在前面抱怨，也许这些人应该去那里。”
克里斯蒂安·霍纳说托托·沃尔夫“睁大了眼睛”
现在看来，F1受欢迎程度下降是一个话题，这似乎很奇怪，但在2015年，情况确实如此。随着传奇人物迈克尔·舒马赫退出这项运动，车迷们开始远离一项被梅赛德斯垄断的运动。
红牛作为奥地利大奖赛赛道的所有者对这件事特别感兴趣，对于那个赛季的赛事，他们预计上座人数会下降40%。
霍纳恳求F1老板伯尼·埃克莱斯顿让这项运动更加精彩，但沃尔夫的车队正在蓬勃发展，他认为没有问题。
“没有什么危机，”他厉声回答。“孩子们认为你应该像在《速度与激情》中那样倒着穿过方格旗，因为那太壮观了。
“很明显，手机和ipad的存在意味着你将失去用户。但在英国和德国等一些主要市场，我们是少数几个保持或增加市场份额的运动项目之一。”
霍纳回应说，沃尔夫“睁大了眼睛”。
“托托的眼睛已经亮了。他得小心点，因为他得找人比赛。这是一场有趣的比赛。
“忘了我们作为一个团队的问题吧，这部剧没有达到它应该达到的水平。”
托托·沃尔夫试图遏制马克斯·维斯塔彭的侵略性是“完全错误的”
2016年，马克斯·维斯塔彭转会到红牛车队，因此，沃尔夫和霍纳之间最大的争论话题之一将被引入。
梅赛德斯车队长期以来一直对维斯塔彭的侵略性有意见，而对于红牛来说，他们很难找到一个更符合他们品牌精神的车手。
但在2016年，沃尔夫可能试图恐吓这个17岁的年轻人，让他改变自己的方式。在与尼科-罗斯伯格的第一圈冲突之后，沃尔夫打电话给维斯塔彭的父亲乔斯，鼓励他改变风格。
霍纳对这个电话并不友好。
“这是完全错误的，”霍纳告诉Autosport。“他们有自己的事业。干涉其他车队……也许他对法拉利这样做，但他不应该这样做。
“他没有权利告诉麦克斯应该如何开车和举止。
“马克斯在f1做得很好，我们雇佣他是为了在比赛中做到最好。
“这并不是说让一辆奔驰通过或不参加比赛。
“我认为托托称呼竞争对手车队车手的父亲，表现出了某种天真或傲慢。”
克里斯蒂安·霍纳对F1新车主的号召
早些年形成的模式延续到了2017年，现有的问题继续引发摩擦。
霍纳想要改变，他向F1的新东家自由媒体发起运动，让他们做些什么，而引擎的分配从4个减少到3个，进一步惹恼了红牛老板。
英国人将其描述为“疯狂的吠叫”，考虑到红牛赛车中的雷诺发动机在可靠性方面有很多问题，这是一个辛酸的点。
然而，沃尔夫认为这完全是霍纳自己造成的问题。
沃尔夫说:“如果这太疯狂了，他们就不应该压低供应价格。”“我们不应该为了降低供应价格而同意这样做。
“我们将从规定中规定的四台发动机减少到三台发动机。这就是我们所处的位置——规则规定明年有4台引擎——我们完全没问题。
他说:“所有制造商都受到了推动，我们可以称之为强烈鼓励，以优化供应价格——这就是我们所做的，这就是后果。我记得当时在手术台上的每个人，都是其中的一员。
“这对我们所有人来说都是一场巨大的斗争，但我们已经讨论过了。”
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2021年，一切都改变了
在2010年代后期，来自远方的狙击是非常常见的模式，霍纳越来越不满于他的球队与远得多的球队之间的差距。
但2021赛季改变了一切。即使从季前测试的迹象来看，似乎红牛终于有了一辆挑战梅赛德斯的赛车。
这将是一个不仅来自车队，而且来自他们老板的巨大竞争的一年，而主角维斯塔彭和汉密尔顿很少在媒体上战斗，霍纳和沃尔夫并不羞于这样做。
第一个有争议的问题发生在6月的阿塞拜疆大奖赛上，梅赛德斯据传准备抗议红牛所谓的“灵活”后翼。
霍纳对他的对手有一个简单的回应。
他告诉天空体育F1:“我想如果我是托托，他的赛车上有前翼，我会保持沉默。”
“你有一些非常聪明的技术人员设计符合规则的组件。
“这是他们的工作，这是我们付钱给他们的原因，这就是f1的全部，就是工程上的独创性。如果我们想要标准车，那我们就是二级方程式了。
“我认为这就是这项运动竞争的一部分，不断挑战极限。这就是f1的意义所在。
“你必须是合法的，你必须在规则之内，但你必须突破这些界限。这就是我们所做的，就像其他在维修区的车队一样。”
沃尔夫进行了回击，罕见地对霍纳进行了人身侮辱，称霍纳是“喋喋不休的人”。
“克里斯蒂安是一个想上镜的大话唠，”奥地利人说。“这是关于强势的——当你在时间表的顶端时，强势很容易，但我认为他应该更谦虚一点。”
沃尔夫后来对这一评论进行了反驳，但这证明了一件事:霍纳在他的皮下。
沃尔夫的愤怒不仅仅是在新闻发布会室内开始显现出来的。随着赛季临近终点，沃尔夫在巴西短跑赛后通过车队广播对汉密尔顿说:“f**k them all。”
当沃尔夫证实他指的不是F1规则制定者时，关于他到底指的是谁的任何模糊都被搁置了。
随着F1和国际汽联感觉到赛道外和赛道上一样多的戏剧性，两人很快就发现自己在许多新闻发布会上一起搭档。
在卡塔尔的倒数第二轮比赛之前，距离沃尔夫只有几英尺远的地方，霍纳评论说，当谈到沃尔夫时，他不需要“亲吻他的屁股”，他不会很快和他共进晚餐。
沃尔夫拒绝参与其中，坚称他将“外交”，但霍纳没有这样的意图。
“没有关系，”他说。“有一场比赛，我认为在上周的短跑比赛后，在他的团队广播中听到托托的观点很有趣。
“听着，我们将竭尽全力，”他接着说。
“我们努力工作才获得这个职位。这是他们(梅赛德斯)第一次受到挑战。看看人们在面临压力和挑战时的反应是很有趣的。
“这是迄今为止我们在这项运动中卷入的最激烈、最政治化的冠军争夺战。”
每一句侮辱，每一句台词，每一项政治活动都在阿布扎比的最后一场比赛中达到顶峰。这场比赛的故事是众所周知的，霍纳和沃尔夫都发挥了关键作用，特别是在他们打电话给比赛总监迈克尔·马西的时候。
红牛成为了赢家，在那一刻，它似乎对F1的受欢迎程度构成了比霍纳几年前提出的任何抱怨都大得多的威胁。
梅赛德斯提出了上诉，后来又撤回了上诉，最终蘑菇云的尘埃尘埃落定，即使多年后辐射仍然可以感受到。
角色互换，梅赛德斯现在正在追赶
在阿布扎比爆发之后，F1立法者将很高兴紧张局势自然有所缓解。梅赛德斯在W13上的麻烦让他们在红牛消失在地平线上的时候跌下了发车区，这意味着这两家公司之间长达十年的口水战已经变得不那么频繁了，但并没有完全消失。
最令人难忘的一幕发生在Netflix的镜头前。
海豚翼取代了柔性翼成为f1技术的热门话题，愤怒的沃尔夫威胁说，如果有车队老板阻止这个问题被根除，他就会“来找他”。
“我可以告诉你们，你们所有人都在玩一场危险的游戏，”沃尔夫在F1主席斯特凡诺·多梅尼卡利主持的会议上说。
“如果一辆车因为太硬或触底而撞到墙上，你就在****，我会追上你的。”
像往常一样，霍纳对沃尔夫的爆发做出了回应。
“那就换辆车吧。你有麻烦了。把你的车换了!这位红牛老板说。
这提醒人们，仅仅一年前，一切似乎都不同了，直到今天，三位在发车区任职时间最长的车队负责人中的两位并不害怕说出他们的真实感受，如果他们认为这将给他们和他们的团队带来优势。
如果梅赛德斯能够很快将自己重新投入到冠军争夺战中，预计这场史诗般的竞争的下一章将很快被书写。
