Christian Horner关于成本上限的评论在2020年红牛专栏中重新出现

克里斯蒂安·霍纳早在2020年就警告说，无论预算上限是多少，球队总是会花费“额外的10%”。

周一，在红牛队上个赛季超支，超过1.45亿美元预算上限的传闻持续数周后，这一消息得到了证实。

国际汽联宣布2021年车手锦标赛的冠军是犯有“轻微超支违规”罪这意味着它们超出了上限，但差距不到5%，不到725万美元。

赛车运动管理机构没有透露具体数字，但霍纳确实在2020年警告过，超支可能会发生。

2020年5月在红牛的专栏中写道这是车队可以自由花钱的最后一年，当时车队老板说:“钱是现在F1车队的一个热门话题。

“问题是，关于成本上限的数字有太多的说法，我认为它没有抓住重点。

“F1车队总是会花他们能得到的任何预算。再加10%。

“我们不可能将法拉利和哈斯、奔驰和赛车点的花费进行比较，甚至不可能将红牛和阿尔法牛队的花费进行比较。它们都是完全不同的结构和商业模式。

“我认为，解决方案首先应该着眼于是什么推动这些成本上升，那就是为了提高竞争力而制造和开发汽车的研发成本。

“我完全支持降低成本的必要性，并确保所有10支球队都留在这项运动中，但实现这一目标的方法有很多，而不仅仅是降低成本上限。”

这位英国人赞扬的不是帽子，而是顾客用车的优点。

“如果成本上限的主要目标是保持竞争力和帮助小车队，特别是在我们度过当前危机的时候，那么我将完全开放地在本赛季的最后一站阿布扎比出售我们的车，”他继续说红牛团队的老板。

“有些人说，客户用车违背了F1设计和制造自己车的DNA，时代已经改变了，我们需要找到最好的方法，让小型车队具有竞争力，并在当前的危机中生存下来。这种方法在MotoGP中很有效，它甚至可以吸引更多的车队来到发车区，这是我们都欢迎的。

“车队在整个冬天都在花大钱模仿别人，为什么不给他们机会买去年的车呢?”

“一个团队要有竞争力，远比在资金不足的情况下花钱开发东西更有意义。随着小型车队商业模式的发展，他们对客户用车的竞争力越来越强，他们可以带来更多的收入，然后重新考虑制造自己的汽车。

“我真的相信客户用车解决方案在短期内会有帮助，应该认真考虑。在当前的危机中，一些团队确实存在一些机会主义，但我认为我们需要考虑所有的选择，而不是做出可能导致许多工作岗位流失的条件反射式反应。

“我们不应该那么纠结工资帽的问题，而应该把更多精力放在提高这项运动的竞争性上。”

Max Verstappen只需要再赢一场就可以# F1迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔在一年内赢得最多比赛胜利的记录。pic.twitter.com/oEKaeiSaGf

- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月11日

消费者汽车永远不可能达到预算上限可能带来的效果

是的，客户用车将为f1的小车队节省大量的零钱，确保他们在发车区生存。但他们总是在后面，只是随便挑点。

f1单赛季的发展速度是天文数字，车队在升级的过程中缩短了十分之一甚至几秒的圈速。

这还不包括休赛期的进步，球队似乎总能从一个赛季到另一个赛季找到更多的下压力和更快的节奏。

因此，客户用车团队可能会生存下来，但他们永远不会竞争。

有人可能会说，预算上限并没有使本赛季的f1赛车竞争更加激烈，哈斯和威廉姆斯仍然在后场为积分而挣扎，而三巨头仍然只是在他们的顺序上做了轻微的调整。

但在本季度，甚至可能是2023年，这些大公司仍在收获2020年及之前几年过度支出的回报。他们获得了小型团队从未拥有的基础设施和劳动力。

预算上限要想让竞争环境变得公平还需要一段时间。但这终究会发生。这对客户用车来说是不可能的。