红牛:RB18设计过程“可能是一场灾难”
一些红牛的杰出技术人员承认，他们不确定RB18的潜力，直到赛季前测试开始。
2022年是全新规则制定的第一年，也就是转向地面效应哲学的第一年，犯错并让一支球队失去竞争力的可能性比之前的规则要高得多。
这一点已经被车队冠军奔驰车队证实了，尽管车队连续赢得了8个车队冠军，但W13车队在第一年的比赛中没有赢得一场比赛。
但是，在赛车真正进入赛道开始测试之前，红牛的主要技术人员承认，他们在设计过程中也对RB18有一些担忧。
红牛:“赛车上没有遗留部分。”
“我想，在新的规定下，总是很难知道你做的事情是否正确，”红牛车队的首席工程官罗布·马歇尔在日本大奖赛结束后在F1 Nation播客上解释道马克斯Verstappen完成了2022年车手锦标赛。
“我认为我们进行了第一个测试，我们发现，实际上，我们所做的并没有太过落后。我们似乎没有在某些问题上纠结，而其他人显然有问题，而且很多人还在继续纠结。
“我不认为这是一个伟大的设计胜利。但我们当然避免了一些设计香蕉皮，以及其他人穿在上面的东西。”
马歇尔继续解释了为什么对这辆新车有这样的不确定的气氛，这已经被证明是本赛季在Verstappen手中击败的机器。
他说:“那辆车上没有任何可携带的螺母或螺栓。”
“整个航空系统的规则都不一样了，底盘的规则也完全不一样了，新的悬挂系统，新的变速箱——没有什么能让你真的说‘那个部分还好，所以至少我们不用担心那个’。”
“整件事可能是一场灾难，但幸运的是，一切都很顺利。在过去的一年里，我们已经解决了一些较小的问题，并在此基础上继续发展。”
红牛必须应对汽车设计理念的彻底改变
2022年的规定，采取了地面效应的哲学，意味着红牛必须改变他们的赛车设计的一个基本方面。
红牛的赛车近年来一直是突出的高前倾，这一设计特点意味着赛车在更高的迎角操作，即。地板的后部比前部离地面更远。
这在RB16B上尤其有效，Verstappen凭借RB16B赢得了2021年的冠军，这本质上意味着随着速度的攀升，汽车的尾部更多地被推入地面。然而，对于地面效果，游戏的名称是保持地板下的吸力效果-这意味着红牛必须迅速让他们的头周围的改变，以低坡度的设计。
“它们是不同的野兽。你只需要看看去年的比赛，就会意识到你的主要追求之一就是骑乘高度，”红牛的总工程师保罗·莫纳汉说在F1国家播客上．
“和奔驰相比，我们的后座高度要高得多，其他大多数人也是如此。
“现在你有了一辆地面效应汽车，它需要接近地面——不能太接近地面——并需要在产生下压力的速度范围内运行。你的轮胎在负荷下会被压扁，所以我们在低速时处于高位，在高速时处于低位。
“他们跑得更硬了，但我们正努力让整个平台靠近地面。这是一辆地面效应车——这并不令人惊讶。我们有一个非常棒的开发计划，有一些非常熟练的人，来拥有一辆能够应付(这个赛季)恶劣天气的赛车。我们似乎处于良好的发展阶段，所以我们必须保持低调，继续前进。”
红牛的首席技术官阿德里安·纽韦，他与技术总监皮埃尔Waché密切合作，创造了RB18 -现在它是纽维监督过的所有汽车中最成功的-说2022年出乎意料地成功了。
“这变成了那些梦想赛季之一，”他在日本告诉天空F1。
“一开始，我们和法拉利势均力敌，他们在一些赛道上更快，我们在另一些赛道上更快。我们设法克服了赛车固有的转向不足，随着我们的改进，我们已经设法拥有了一辆在所有赛道上都具有竞争力的赛车。”
