查尔斯·勒克莱尔希望保留路肩，因为赛道限制的争论正在激烈进行

查尔斯勒克莱尔加入了正在进行的赛道限制辩论，他说他认为路肩是最好的解决方案。

赛道限制问题已经成为一个越来越热门的话题，因为新的赛事总监比前几年更严格地遵守规则手册。

在奥地利大奖赛期间，有43圈时间因超过限制而被取消，而皮埃尔-加斯利、兰多-诺里斯、塞巴斯蒂安-维特尔和周冠羽都被罚了5秒的时间，并被扣了一个积分。

即使在球队进入暑假期间，关于如何解决这个问题的讨论也很普遍。

马克斯Verstappen国际汽联说对待司机就像对待“外行”一样并说管理机构没有听取他们的意见。

“作为司机，我们总是想提供帮助和建议，但什么都没有听到，”维斯塔彭说。“对我来说，这非常令人沮丧。我不想和他们争吵，我只想给他们一些建议，但他们似乎并不在乎。

“实际上，在我看来，他们看我们有点像外行。我认为这是不对的。”

现在他的主要冠军竞争对手勒克莱尔在这个问题上发表了看法，他说，你知道你的立场。

据GPFans.com报道，勒克莱尔说:“我认为最好的可能是，或者我个人更喜欢的是路肩，因为你可以真正感受到路肩。”

“去年有时我们用路肩作为赛道极限的参考，你可以在方向盘上感受到它，当你在路肩的极限上时，你也能感受到它。

“所以非常、非常精确要容易得多。

“在白线处，我们的距离很低……5厘米远，作为一名车手，你并没有真正意识到这一点。所以这很棘手。”

国际汽联的黑白方法在F1的灰色地带证明了沉重的打击

毫无疑问，赛事总监的生活并不容易。他们必须不断地监控20辆高速行驶的赛车，同时它们之间的距离只有几英寸，但本赛季的情况表明，这方面还有改进的空间。

在2021赛季的大结局之后，国际汽联回归规则手册是可以理解的，这样我们在阿布扎比看到的有争议的结局就不会重演。但到目前为止，这种照章办事的方法所引起的不满可能超出了这项运动的监管者的预期。

除了似乎暂时平静下来的珠宝争议，赛道限制是可能分化这项运动的最新问题。

虽然执行赛道限制是有时间和地点的，但在情况允许的情况下，也可以说是宽大处理。以奥地利站被取消的43圈为例——其中有多少圈真正带来了对比赛产生影响的关键优势?很少，我敢打赌。

如果他们照章办事，他们需要确保自己做对了。在匈牙利,塞尔吉奥·佩雷斯由于在第5弯道违反赛道限制，他在第二季度的成绩被删除，但几分钟后比赛管理人员推翻了这一决定。几周前，同一名车手认为他已经到达了奥地利的第三季度，却被移到了P13．

这种赛道限制的争论可能看起来非常技术化，而且只对车队感兴趣，但看到车手上下移动和网格可能会破坏赛车迷的娱乐。

国际汽联发誓不会屈服但在不久的将来一定要采取一些行动。