野生巴西大奖赛车最后赢机
奔驰驱动George Russell和Lewis Hamilton2023英国大赛尾端拥抱
记录继续翻转 红牛和马克斯Verstappen在墨西哥, 强势组合能否延长成功
fan-friiteInterlagos电路常将老式电路与节庆气氛和可变天气并发,并成为本赛季最高预期赛程之一
许多人希望电路大赛历史能打开大红牛队翻转之门, 我们带你们遍历球队和驱动者将面对的巴西GP
电路如何改变2023
Autódromo José Carlos Pece原创7.96kbhoth使用26轮转功能,
原电路位于圣保罗,在1973-1980年大多数赛季都上F1日历上,后继安全顾虑后数年在RioJacarepaguá电路丢失位置
F1自1990赛季返回巴西政府合法之家,尽管轨迹失去一些可怕的高速角,短路自那以来一直是日历上的成功定局
Interlagos工场在F1调度期间多次接到升级电话,并经过多轮翻新工作到轨迹面、坑楼、屏障和坑道,安全区曾几度对坑道变换
幸运的是,轨迹布局本身基本没有修改 从大修1990年比赛,
Interlagos轨迹特征是什么
现在只有4.3km长度,反时钟电路是日历上最短电路之一,并具有赛季平均速度最高的一些特征。
官方说来 Interlagos有15转机, 慢卡分叉与全线扫曲线并发然而,在常见湿条件下,许多平面高速角转成需要精确节流控制轨迹的刀尖区
高海拔合理值 赛季高海拔变化遍历梯度的各种锐变能帮助或阻塞驱动器,汽车需要搭建以生存经典轨迹波
三大区块有可能为汽车搭建提供强洞察力一区和三区是本赛季最畅通的2区 并显示哪些汽车跳出直线性能
翻转二区为低速下拉段 偏角居电路团队将面对进退两难的困境 以同样多转角性能从他们的汽车
主超点转转1号,即著名的SennaS序角项万一失败,驱动程序通常会再分块DRS后再第二次试4转Descidado Lago
热肯定比墨西哥城少问题,尽管温度预期约20年代中点(Celsius),轮胎和刹车通常在Interlagos轨迹上少处罚
期望谁在巴西大奖赛中表现优异
奔驰在2022年以非同凡响的冲冲双胜赛令自己大吃一惊,这是他们唯一成功赛季对球队来说异常动荡
领先2023年的决赛 球队暂时选择墨西哥和巴西的赛程 视似最有可能避免无败赛之后,F1去拉斯维加斯一个未知通配事件后,阿布扎比赛季结束,梅赛德斯认为赛道略不适应他们
结合平时短程搭建难题与周末多段大雨前景和圣保罗GP更有可能成为彩票事件通常情况下 梅塞德斯希望最近升级的汽车 能在Interlagos上下拉戈斯
法拉利锁起墨西哥网格前排并展示出他们常用的单拍性能和赛速下降组合他们的策略因墨西哥红旗而失效, 但他们对从常常困难的汽车中提取速度略感满足
意大利团队认为, 保住轮胎的困难会损害墨西哥的赛步, 因此他们希望巴西环境稍多一点可控制性 可能帮助他们在争吵中待得更长时间
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Lando Norris从后场恢复显示,他也许有速度实现讲台在墨西哥结束赛事,比赛没有多位指定为球队增长四舍五入为巴西持续竞争提供希望
自由登陆Aston Martin现在似乎与阿尔卑斯山展开无关的逐行大战, 越有趣的战斗是本赛季反记号器之间的争斗
AlphaTouri最近从表脚上冲出时出现超时性能在墨西哥,没有红旗和YukiTsunoda战时错误可能实现更多目标,团队希望它不会成为2023年最后点结束
团队指出车强机械控制是其墨西哥性能的原因之一,这可能表示空气动力负载越加重要可能使其回落巴西略微回落地球
本周末将是重要的, AlphaTouri 判断他们能否跟上与Williams的比赛,Williams尽管再次努力处理高温问题,但仍在墨西哥得分。
Haas仍努力提高性能以威胁得更多分, 并可能把希望寄托在潮湿天气、短跑混乱和两位在Interlagos轨迹上都高生的驱动上。
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