Otmar Szafnauer同意刘易斯汉密尔顿的观点，即将对“弯曲翼”的压制可能会花费一些车队相当多的圈速。
汉密尔顿在西班牙大奖赛上提出了这个问题，他声称红牛在排位赛中使用了“弯曲翼”，他们“获得了至少十分之三”。
四天后，国际汽联宣布他们将引入新的测试，取缔那些“在赛车运动中表现出过度偏转”、“可能对赛车空气动力学性能产生重大影响”的机翼设计。
但是测试要到6月15日才会开始，就在法国大奖赛之前，这意味着目前的设计仍然可以在阿塞拜疆使用它的长直道-汉密尔顿说红牛的机翼“将至少价值十分之六，可能”。
据报道，红牛并不是唯一使用这种设计的车队，其他的还有法拉利，阿尔卑斯山和阿尔法罗密欧-后者在本赛季到目前为止一直是阿斯顿马丁的直接竞争对手。
阿斯顿·马丁车队负责人萨夫纳尔提供了一个与汉密尔顿相同范围内的数字，以量化柔性翼的优势，同时他也同意这取决于赛道。
“这是非常特定的赛道，”Szafnauer在接受Motorsport.com采访时表示。“在一些赛道上，这根本没有多大帮助，而在另一些赛道上，拥有灵活的后翼确实有帮助。
“我认为我们(前倾较低的赛车)会有一点进步，可能平均每圈会多出0.2秒。但在一些赛道上，你的收益为零，而在其他赛道上，你的收益可能高达半秒。”
阿斯顿马丁相信他们不需要对他们的后翼做任何改变来符合新的测试-不像红牛，其车队负责人克里斯蒂安·霍纳预计修改会让他的团队付出代价“大概50万美元”．
和梅赛德斯和迈凯轮一样，萨夫纳尔也不高兴新的测试是在阿塞拜疆大奖赛之后而不是之前引入的。
他说:“要设计出适当弯曲、通过测试但仍能弯曲的东西，需要付出很大的努力。”
“但设计僵硬的东西根本不费力气。而且可以非常、非常快地完成。”
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