塞德尔:F1的引擎有“两条清晰的路线”

迈凯轮车队负责人安德里亚斯·塞德尔说，f1面临着一个关键的决定，关于发动机的未来有两条可能的路线。

当前电源单元规格为非常复杂和昂贵这使得独立制造商几乎不可能进入这项运动。

然而，这些V6涡轮混合动力发动机的转换确实使他们在开发公路汽车技术时具有相关性。

目前梅塞德斯法拉利,雷诺和本田是f1的发动机制造商，但在2021赛季结束后本田将退出从运动和成本上来说，没有其他制造商可以取代他们的位置。

2026年是f1引擎规则可以改变的下一次时间，塞德尔认为潜在的新供应商在谈判中发挥作用是很重要的。

他说:“有一些很好的讨论，也有一些倡议，目的是看看如何降低成本，简化动力装置，以便对Ilmor或Cosworth这样的公司更具吸引力。Racefans.net．

所以f1有一个明确的选择:要么继续使用目前复杂的发动机和相同的制造商，要么回到更便宜、更简单的发动机，让独立的品牌进入这项运动。

“关键是f1，与国际汽联、车队、发动机制造商以及潜在的新制造商一起，现在制定了一个明确的计划，首先，动力装置法规的下一个演变，演变或革命将会是什么样子。因为我认为这是首先需要回答的关键问题。”

“最后，你有两个可能的方向。一个显然是继续尝试在未来的一级方程式赛车中使用动力装置，这在技术上是领先的，也是开发未来公路车技术的平台。

“或者你走另一个方向，这意味着你只需要简单得多的动力装置，而且便宜得多。期待。我认为这是首先需要回答的关键问题，然后你才能进入，让我们说，潜在的新人进入f1的时间表。”

考斯沃斯是第三大最成功的f1引擎制造商，赢得了176场比赛，仅次于梅赛德斯和法拉利。

他们最后一次参赛是在2013年巴西大奖赛，当时他们为马鲁西亚车队提供服务。

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