6月19日是F1最具争议的印地盖特赛15周年纪念日。在这里，我们来回顾一下这项运动历史上最尴尬的日子。
1) 2005年美国大奖赛
法拉利在我们的名单中，他们在印第安纳波利斯有1-2个席位，但这种特别的争议并不是他们的错。
那还是在F1有普利司通和米其林两家轮胎供应商的时候。后者提供了10支车队中的7支，其中几支车队的汽车在训练中发生了爆炸，拉尔夫-舒马赫驾驶他的丰田车发生的事故使他无法参加周末的比赛。
经过车队负责人、国际汽联、伯尼·埃克莱斯顿和赛道官员的各种讨论，引入减速弯以减少轮胎负载的提议被否决了。因此，穿着米其林鞋的车队认为这条赛道不安全，选择在周日以比赛的速度奔跑。
因此，在游行圈的最后，14辆赛车退回维修站，而不是重新进入发车区，这是一种奇怪而令人不快的景象。在看台的一片嘘声中，迈克尔-舒马赫带领他的法拉利队友鲁本斯-巴里切罗回家，提亚戈-蒙泰罗为乔丹登上领奖台。
2) 2008年新加坡大奖赛
F1中充满了危险，特别是在缺乏径流区域的街道赛道上。那么到底有谁会故意撞车呢?
显然是小尼尔森·皮奎特。好吧，至少他选择了这么做，因为他的上司指示他这么做雷诺帮助队友费尔南多-阿隆索。
在滨海湾的第一场夜间比赛的第14圈，皮奎特的赛车撞上了墙，并拿出了安全车，这让阿隆索有机会在领跑者进站时迅速弥补位置，西班牙人早在两圈前就停下来加油和换轮胎了。
阿隆索继续赢得了比赛，但在皮奎特承认之后，将近12个月后，他被剥夺了胜利的权利，最初是在巴西电视采访中，后来是在国际汽联。
3) 2002年奥地利大奖赛
和因迪盖特一样，舒马赫从他的法拉利队友巴里切罗那里赢得了比赛。但这还不是故事的一半。
巴里切罗以杆位发车，由迈克尔-舒马赫的兄弟拉尔夫驾驶的威廉姆斯车队劈开了两匹跃马。然而，法拉利主宰了比赛，巴里切罗一直控制着比赛，直到比赛结束前8圈，车队负责人让·托德命令巴西人让他的世界冠军队友通过。
尽管巴里切罗在广播上抗议，但他最终在最后的直道上屈服于switcharoo，舒马赫在看台上的一片嘲笑声中接过了方格旗。
舒马赫在领奖台上把冠军奖杯交给了巴里切罗，接下来的赛季车队的订单被禁止。
但在此之前,…
4) 2002年美国大奖赛
舒米显然仍然对奥地利感到不好，所以他试图在四个月后的印第安纳波利斯纠正错误，但却成功地吸引了更多的负面媒体。
法拉利再次占据统治地位，在舒马赫早在7月就锁定车手冠军的本赛季中，法拉利取得了第8次1-2的成绩。
但是，在f1环上，巴里切罗在距离终点线几码远的地方减速，从胜利的边缘夺取了失败，而这一次是德国人，他似乎试图在比赛中取得平局，两辆车同时拿到了方格旗。
肉眼无法将它们分开，但电脑给了鲁本斯0.011秒的时间——F1中使用了三位小数点后的数字，几乎不可能实现死热。
舒马赫的一个体育姿态，送给他的队友一场胜利，以弥补他在奥地利牺牲的胜利，但对这项运动来说，这仍然是一个完全不令人满意的结果。
5) 2010年德国大奖赛
我们还没有结束法拉利和车队的订单。八年过去了，舒马赫和巴里切罗读到了阿隆索和马萨。同样，这是一个巴西人受到了不公平对待。
为了球队的利益而调换位置是违法的。没有像2002年那样公开的比赛是精心策划的，所以马萨的赛车工程师罗布·斯梅德利(Rob Smedley)给他的领跑者传达了一个相当尖锐的信息:“好吧，那么……费尔南多比你更快。”你能确认你理解了这条信息吗?”
下一圈，67投49中，阿隆索超越了马萨，并以4秒多一点的优势战胜了他的队友。
法拉利因违反规则被罚款10万美元，但结果被允许成立，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳，他的司机塞巴斯蒂安维特尔获得第三名，他形容这是“我见过的最清晰的团队顺序”。
6) 1982年圣马力诺大奖赛
最后，我们回到了上届世界冠军皮奎特(Nelson Piquet)的时代，皮奎特是2008年新加坡大反派的父亲。但那一年，尼尔森在伊莫拉没有机会开车。
和2005年的印第一样，这场争议也是由技术原因引起的。两场比赛之前，皮奎特在他的布拉罕队友罗斯伯格(Keke Rosberg)之前赢得了他的主场赛事巴西大奖赛的冠军，但两人都被取消了比赛资格，因为他们的汽车水箱在赛后被发现为达到最低重量限制而加满了水。
为了团结一致，四家主要的建筑商抵制了圣马力诺，但四家较小的车队放弃了他们的承诺，组成了一个由14辆车组成的车队，而不是只有6辆车。
然而，我们还是逃不过法拉利车队的命令。车手维伦纽夫和皮罗尼之间存在着困惑，他们不知道在跑第一和第二的时候是否应该停站，以保护他们的车和燃料。皮罗尼似乎不知道任何剧本，并超越维伦纽夫赢得了胜利。
赛后，维伦纽夫对队友的背叛感到非常愤怒。“我这辈子再也不跟他说话了。”两周后，在比利时佐德尔大奖赛的排位赛中，维伦纽夫被杀害。
乔恩·王尔德
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