除了冠军之争，2021年的f1赛季也充满了次要情节。不幸的是，这一年并没有完全按计划进行。
虽然一些车手和车队表现出色，但也有一些人在整体上经历了更艰难的时期。
下面我们来看看那些在2021年没有达到预期、明年需要扭转命运的人。
迈克尔·马西的艰难历程
在很多人眼中，自从阿布扎比事件以来，迈克尔·马西一直是头号公敌。
我们不会再讨论安全车重新启动的血淋淋漓的细节，但他被批评的方式似乎让人怀疑他作为赛事总监的位置进入2022年，如果国际汽联的调查发现他对规则的错误执行负有责任。
然而，Masi并不是赛车管理公司的新成员，在前赛车总监查理·怀廷悲伤去世前的一年里，他曾是查理·怀廷的副手，并于2019年年初接任。
接管f1最受尊敬的人物之一怀廷可能被一些人视为不可能的工作，在全球电视上播放针对马西的信息，让我们了解到他在比赛条件下承受了多大的压力。
第一个大的聚光灯出现在英特拉格斯，当赛会选择不调查马克斯·韦斯塔彭对刘易斯·汉密尔顿的防守时，两辆车都脱轨了。然后在吉达，他和国际汽联对两个冠军对手碰撞的回应也成为了一个重要的话题，以及他被听到“提供”Verstappen在比赛重新开始，而不是调查红牛车手发车。
阿布扎比也在其中汉密尔顿尤其是球迷，他们是最后一根稻草。虽然乘务员挥手离开奔驰的赛后抗议，他可能仍然要为他的行为在国际汽联的调查。
f1禁止车队负责人在赛事中途游说赛事总监是一个很好的开始，可以尝试减轻工作负担，所以如果他继续留任的话，希望下赛季他能在赛事管理中更清晰地思考和行动。
你怎么解决尼基塔这样的问题?
尼基塔·马泽平(Nikita Mazepin)是在一片争议的阴云下来到f1的，在去年年底他摸一名女性胸部的视频曝光后，他最终发表了道歉声明。
我只想说，在他走上赛道之前，他并没有得到球迷的支持，但在这方面，他的情况也不乐观。
本赛季他只在摩纳哥和匈牙利两次超越了米克-舒马赫，这两次都是因为德国人FP3的严重碰撞导致他出局。
在其他的比赛中，他在今年的一圈中平均落后他的哈斯队友0.912秒。
在潮湿的天气下，他们的速度差距尤其明显，在俄罗斯和土耳其的潮湿天气下，舒马赫比俄罗斯人快了3秒以上。
他也抱怨在前半赛季他的赛车比他的队友“更重”，但不可否认的是事情并不容易。
在一支落后的车队中，拥有一辆在今年的比赛中完全没有研发出来的赛车，这可能会让人感到沮丧，但在他的情况下，他唯一的参照就是他的队友，而舒马赫已经轻松地超越了他。
他父亲德米特里的投资，以及车队在今年开始前将全部注意力转移到2022年，可能会有很大帮助，但在哈斯车手自己的表现方面，责任就止于他自己了。如果车队在下赛季还在后场，那么如果他想要建立一个车手的声誉，他就必须相对于舒马赫有所提高。
丹尼尔·里夏尔多的奇怪案例
丹尼-里克并不是唯一一个努力适应新车队的车手，费尔南多-阿隆索和塞巴斯蒂安-维泰尔分别在阿尔卑斯和阿斯顿-马丁都没有马上恢复到速度，但澳大利亚人的不适似乎比其他人持续的时间更长。
兰多·诺里斯的出色表演并不能帮助里卡多适应他的环境麦克拉伦大多数粉丝和权威人士都希望他能立即在沃金团队中确立自己的权威。
我们不应该忽视诺里斯今年的表现有多好，尤其是在上半赛季，但里卡多的挣扎——以及他对他们的坦诚——凸显了他有时发现自己有多艰难。
进入夏季假期，里夏尔多落后他的年轻队友63分，这个差距可能远远超出了我们在今年的预期。
对他来说，今年有很多积极的事情——不只是在蒙扎获胜，说得委婉一点。他似乎更接近他在下半年的最佳状态，实际上在赛季重新开始的斯帕，他的得分超过诺里斯18分。
他还没有完全恢复到我们所知道的那种状态，但是他期待已久的在休赛期回到澳大利亚与家人团聚肯定会给他带来很多好处。
里卡多对这个可能被认为是他在一级方程式中最平淡无奇的一个赛季(尽管赢得了一场比赛)的反应，将是2022年将如何展开的一个有趣元素。
阿斯顿·马丁的驾照给人留下了深刻印象
赛车点的速度提高伴随着臭名昭著的“粉色奔驰”的指责，在车队锦标赛中被迈凯轮击败至P3之后，人们对这一品牌的重塑寄予厚望阿斯顿马丁会使球队的竞争力继续提高，但本赛季看到他们在错误的方向上迈出了一大步。
对于银石车队来说，四次在维特尔获得世界冠军显然是一场政变，但不可否认的是，今年在车队积分榜上获得远远的P7并不是他们的计划。
考虑到阿尔派和阿尔法auri的落后程度，阿斯顿·马丁今年陷入了自己的无人区。这在短期内不会安抚任何人，但Lawrence Stroll的长期投资已经出现了复苏的萌芽。
签下红牛空气动力学负责人丹·法洛斯，引进前迈凯轮车队老板马丁·惠特马什，投资新工厂，他们自己的风洞，扩大员工规模，这些都表明了Stroll想要将车队推向前列的决心——但这可能需要数年而不是数月的时间。
在短期内，如果他们想要回到常规的得分竞争中，他们需要在2022年开始行动。
苏诺达被复活的盖斯利打败了
毫无疑问，皮埃尔·加斯利是过去两个赛季里发车区最好的车手之一，因为他脚下的机器。
然而，AlphaTauri在季前测试中从一开始就看起来很快，加斯利已经设法在今年的AT02中取得了最大的成绩。
与此同时，Yuki Tsunoda却不这么认为。
他在上个赛季完成了f1 2的第三名之后，来到了他的新秀赛季，他希望成为红牛青少年计划未来的下一个大希望。
但简单地说，在同一辆车里，他在很大程度上被盖斯超越了。苏诺达自己也承认他很惊讶自己能被保留到明年，但是发誓要更强壮更健康地回来迎接2022年的严酷季节。
在每一场比赛中，他的排位赛都落后于法国人——在一年中，他的排位赛平均排名比他低六名——但在阿布扎比的最后一轮，他终于击败了加斯利，并获得了今年最好的P4，这让他振作起来。
这场比赛在他本赛季获得的32分中占了12分，但与他的队友获得的110分相比，如果他想在明年之后继续参加f1比赛，他就必须努力达到目标。