法拉利冠军荒仍在继续:最新的追求是如何分崩离析的
f1的新时代看起来对法拉利来说开局不错，但随着2022年的到来，他们对冠军的漫长等待显然必须继续下去。
F1-75从一开始就表现出至少可以与红牛的RB18相抗衡，前几轮的比赛强调了2022年很可能是两支车队之间的一场激烈的战斗，特别是在马克斯·维斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔之间的早期状态。
但由于种种原因，这场战斗并没有以f1球迷，也许还有法拉利和红牛本身所预期的方式实现。
有了这些，让我们来看看随着2022赛季的进行，法拉利在哪里出了问题。
对法拉利来说，这是一个充满希望的开始
对法拉利车队来说，一切都开始得很光明，在季前测试中，一辆拥有强大潜在速度这一关键因素的赛车跑了很多英里，没有太多的鼠动现象，这是赛季初的特征，因为新的地面效应空气动力学在f1中站稳了脚跟。
今年的前三轮给人的印象是，就像去年维斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿一样，这可能是另一场逐场争夺冠军的激烈争夺。
在巴林赛道上，勒克莱尔在激动人心的赛季揭幕战中战胜了维斯塔彭，在红牛车手被迫退役之前，双方进行了轮对轮的战斗。
他在沙特阿拉伯进行了反击，但勒克莱尔的另一场胜利加上维斯塔彭在澳大利亚的第二次退役，让法拉利车手在两场比赛后以34分的巨大领先优势领先，并在当时领先他的红牛对手46分。
到目前为止，对法拉利车队来说还不错……
红牛利用了法拉利的失误
但是当伊莫拉在第4回合出现时，盔甲上的第一个裂缝出现了。卡洛斯-塞恩斯在比赛开始时被丹尼尔-里卡多转了个弯，他连续第二次退赛，但勒克莱尔在比赛后期在瓦兰特-阿尔塔的意外转弯让他失去了宝贵的位置——从第三名跌至第六名，他努力追赶领先的塞尔吉奥-佩雷斯。
塞恩斯在西班牙的主场比赛中进入了沙砾赛道，失去了名次，而勒克莱尔则因为引擎问题不得不从领先位置退赛。
勒克莱尔自己在摩纳哥的主场比赛的不幸还在继续，法拉利把他从领先的位置带进了维修站，换了中间轮胎，几圈后又在干燥的赛道上换了滑油，然后他就掉到了净第四名。
与此同时，塞恩斯选择推翻他的团队，保持全湿状态，并跳过了中间的额外进站，使他在最终的冠军佩雷斯之后排名第二。
可以理解的是，勒克莱尔在比赛结束后非常愤怒，而塞恩斯在他的车队可能表现出优柔寡断的迹象时，就按照自己的直觉行事。
然后，当他们在巴库第七轮因可靠性问题而双退时，勒克莱尔对维斯塔彭的46分优势变成了34分的劣势，在仅仅四场比赛中就出现了80分的差距。
季节中期有了生命的迹象
在加拿大站勒克莱尔的后场出色的恢复驾驶，以及F1-75的升级之后，法拉利开始在与红牛的比赛中夺回一些势头。
塞恩斯出色地驾驶着赛车获得了他的第一个f1冠军——不得不说，他违背了车队的命令，在银石赛道上遵循了自己的本能——但即便如此，当赛场上所有人都在使用软胎的安全车时，勒克莱尔仍然使用二手硬胎，让他在比赛重新开始时成为了领先的活鸭。
虽然塞恩斯获得了荣誉，但勒克莱尔本可以再次赢得胜利，他再次登上领奖台。
但是勒克莱尔在奥地利对维斯塔彭做出了一个大胆的举动，并在赛道上超过了他，在红牛场取得了一场艰苦的胜利，在这个过程中，他在世界锦标赛中摔跤回了第二名，并证明了他还不会去任何地方，因为赛季已经到了一半。
法拉利濒临绝境了吗?在那一刻，是的，但他们在比赛中仍有机会取胜。
在Paul Ricard的那一刻
当勒克莱尔领跑法国大奖赛的时候，他和法拉利看起来已经准备好完成帽子戏法的胜利，这将正确地宣布他们已经回到了追逐的行列。
但他无助地滑进了障碍，这不仅是他在2022年第三次以领先优势退赛，就像在西班牙和阿塞拜疆一样，也是他在冠军争夺战中输给维斯塔彭25分的关键时刻。
他大声喊着“不!也许这句话总结了他的感受，不只是他的非受迫性失误，而是他在那之前的一整年的感受，而这最终被证明是他追求首次成为世界冠军的不归路。
为了在比赛结束后减轻打击，在世锦赛还剩10轮的时候，领队比诺托说:“从现在到赛季结束，我们没有理由不能赢得10场比赛。”
后来的结果是，他们一场都没赢。
Max Verstappen的巨轮继续前进
尽管法拉利在2022年的比赛中可能多次击中自己的脚，但不可忽视的是，维斯塔彭和红牛在本赛季迫使他们犯下了某些错误——在某些情况下，他们的速度太快了，甚至让法拉利车队根本没有答案。
而勒克莱尔在法国的撞车事故可能是最好的说明，在势头和积分方面，潮流真正转向了红牛车手的青睐。
具体来说，勒克莱尔指的是斯帕，当维斯塔彭在比赛的第一阶段从发车区第14位上升到领先位置时，他知道世界锦标赛结束了。这是无法阻止的——就原始的速度而言，他从比利时带走了98分的领先优势。
“在暑假期间，我相信我们仍然有可能在比赛中坚持到最后，”他对记者说Motorsport.com在最近的一次采访中。
“然后比利时大奖赛到来了，这是红牛在速度方面真正领先的第一个周末。
“在那个周末之后，我认为我们很难保持在世锦赛上的机会。”
在比诺托现在几乎臭名昭著的相信法拉利没有理由不能赢得最后10场比赛之后，维斯塔彭自己赢得了其中的8场比赛。
他们将不得不审视自己在哪些方面可以做得更好，法拉利也必须承认他们在2022年面临着相当强大的对手，而这下赛季不太可能改变。
陈年不佳的名言……
法拉利车队老板马蒂亚·比诺托:“法拉利没有理由不能赢得最后的10场比赛。”
他们连一个都没赢。# F1pic.twitter.com/DTZVfFfxC9
-行星f1 (@Planet_F1)2022年11月21日
法拉利接下来会怎样?
红牛将感受到2021年预算上限突破的惩罚的影响，包括进一步减少可用的时间来开发他们的赛车，法拉利有希望，如果他们能够在明年与竞争对手战斗，他们将没有那么多机会在升级方面做出回应。
所以法拉利在几个关键领域将会有动力，就像车手们自己强调的那样，在整个赛季中仍有一段路要走。
简而言之，为了在下赛季保持对冠军的挑战，他们需要与周围领先的赛车保持同步，最重要的是，如果他们要结束没有冠军的艰难时期，他们就需要从驾驶和操作的角度消除赛道上和赛道外的错误。
关键将是通过对汽车的潜力。法拉利在2022年获得了12个杆位，但只将它们转化为4场胜利。与此同时，维斯塔彭七次首发，但在创纪录的15次比赛中获得了第一名，最终他轻松地获得了自己的第二个冠军头衔。
法拉利知道他们本赛季可以让他和红牛的生活更加困难。明年，他们将寻求吸取教训，并证明他们有能力将他们自2007年基米·莱科宁以来的第一个车手锦标赛带回马拉内罗。
