f1车队在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行小组重组，非正式地恢复了比赛。
人们对2022年的比赛充满了期待，届时f1的新时代将在赛道上成型，届时将有新外观的赛车和18英寸倍耐力轮胎的更换。
这就是这些新规定的限制性更强的性质对微小变化的恐惧但事实肯定不是这样的。
当然，虽然设计理念可能有所不同，但他们都有一个共同的目标，那就是需要跑得快，这也是巴塞罗那车队第一次把他们的想法付诸赛道行动的原因。
所以，让我们来回顾一下巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道三天中的第一天。
早上的会议
在赛道上的比赛开始之前，红牛在维修站有一些重要的事情要处理。该团队在RB18发布时使用了一辆展示车来隐藏其秘密，但现在他们别无选择，只能把它全部展示出来。
红牛已经走了一个不同的方向与发车区的其他车队，他们的侧舱，其特点是一个突出的底部以及一个狭窄的进气道。
他们也选择了拉杆悬挂，而后方是推杆，遵循迈凯轮在这方面的风险。
在Verstappen登上赛道之前，他的2021年冠军对手Lewis Hamilton就出现在了维修站通道上看了一眼RB18——可能在2022年梅赛德斯车手的主要竞争对手。
一旦Verstappen在赛道上，我们看到他的RB18与数字“1”自豪地显示，参考他的2021车手头衔的成功。
至于第一个登上赛道的车手，是迈凯轮的兰多·诺里斯。
“Fluro Papaya”、“新蓝色”和黑色的新配色方案非常流行。迈凯轮车队在2021年表现强劲，包括在蒙扎的两连胜之后，现在迈凯轮36只需要交出成绩。
阿尔法·罗密欧是唯一一支还没有推出2022年挑战者C42的车队，所以当罗伯特·库比卡在赛道上寻找鬼影时，迷彩涂装再次出现了。
在比赛的大部分时间里，他确实做到了，在开始的一个小时里只完成了4圈，然后在最后的20分钟里再次出现，阿尔法·罗密欧解释说“小问题”阻碍了他们的早上。
诺里斯之后，是他的同胞乔治·罗素开着奔驰W13跑上了赛道。
毫无疑问，罗素是本赛季最受关注的车手之一，因为他正在逐步进入这支八次获得车队冠军的车队，在那里他的搭档是七届前车手世界冠军汉密尔顿。
梅赛德斯在本赛季恢复了其标志性的银色，但仍保留了过去两个赛季中占主导地位的黑色。
在连续八个赛季赢得车队冠军之后，梅赛德斯毫无疑问是在这个新的F1时代延续这一纪录的最佳人选。
但在拉塞尔加入赛道后不久，法拉利的勒克莱尔紧随其后，这是本赛季另一支非常拥有胜利和冠军渴望的车队。
这是一个完美的发车，勒克莱尔在上午的比赛中以1分20秒165的成绩领先于C3轮胎。法拉利为F1-75设计了一款勇敢而又美丽的赛车，他们希望随着速度的加快，F1-75能继续取得成功。
也许F1-75最显著的特点是那些浴缸式的侧舱。
诺里斯排在第二名，落后勒克莱尔十分之三，而拉塞尔在上午以第三名结束比赛。
当然，这些新规则的设计是为了让赛车在更长的时间内更紧密地跟随，而不会损失太多的性能，所以在开赛的早上，车队已经开始尝试实现这一目标。
拉塞尔在他的前威廉姆斯车队队友尼古拉斯·拉蒂菲身后做了一次尝试，之后勒克莱尔扭转了局面，对奔驰人做了同样的事情。
Verstappen在第1弯道也超车了哈斯的尼基塔·马泽平和拉蒂菲。
费尔南多-阿隆索也驾驶着他的阿尔卑斯A522加入了比赛，因为他很好地观察了诺里斯的MCL36赛车的尾部。
塞巴斯蒂安·维泰尔驾驶着他的阿斯顿·马丁AMR22赛车跑了52圈，这是第一支在2022年冬奥会前揭开“真正”挑战者面纱的车队，其特点是侧箱上的进气口、侧箱下方的大下摆、冷却百叶窗和高而平坦的前机头。
下午会议
这对哈斯来说是一个艰难的早晨，冷却泄漏阻碍了尼基塔·马泽平的比赛。
他把下午的比赛交给了米克-舒马赫，但仅仅完成了8圈后，他就因为地板损坏被困在了车库里。幸运的是，哈斯及时修理了VF-22，在比赛还剩30分钟时返回了赛道。他的最终成绩是24圈。
在没有得到一分的情况下支撑了2021年的排名后，哈斯将希望从这些早期的小恶魔中走出来，提供一个大大改善的2022年竞选。
VF-22是网格上最发达的车，这是他们完全绕过2021年的开发，专注于2022年。这也是哈斯的第一个挑战者充分受益于他们的马拉内洛设计办公室，这款车是在他们的技术总监，前法拉利设计总监西蒙娜·雷斯塔的领导下创建的。
哈斯车队在2021年车队大奖赛中获得了第10名和最后一名的成绩，这也意味着他们在所有车队中获得了最多的风洞时间。
在阿尔法-罗密欧的晨跑中，伪装服下的是库比卡，但这个转变并没有错过——瓦尔特特里-博塔斯在下午的比赛中接替了C42。
但与舒马赫相似的是，他的最后一圈成绩是低到23。
在博塔斯踏上赛道后不久，一位熟悉的面孔出现了——这位七届前世界冠军，以及他的前梅赛德斯车队队友刘易斯·汉密尔顿。
休赛期对汉密尔顿的未来有广泛的猜测，但这位奔驰车手仍然留在赛道上，现在已经进一步确认了他在f1的位置。
汉密尔顿用C3轮胎完成了50圈的最好成绩是1分20秒929，这使他在当天的最快圈速中排在第五位，仅次于他的新队友拉塞尔(P4)。
午餐是Tsunoda一天中第二喜欢的部分，他补充了能量，回到了他最喜欢的工作部分，他在alphaat03中度过了一个平稳的早晨。
他以121圈的成绩完成了比赛，这是仅次于阿隆索和维尔斯塔彭的第三高的总成绩。
诺里斯在下午的比赛开始时，出现了一个明显的动力装置问题，导致他停在了维修站出口，在那里他等待机械师来拯救他。
最后，诺里斯用C4轮胎为自己创造了第一天的最快成绩，成绩是1分19秒568，领先榜首超过半秒。
在诺里斯提高轮胎范围之前，排在勒克莱尔后面的卡洛斯·塞恩斯排在了P2，完成了一比二的法拉利。
虽然第二和第三是他们最后的终点位置，但这对法拉利来说仍然是高效的一天，完成了153圈。
威廉姆斯车队的新成员亚历克斯·阿尔邦在当天的前五圈经过维修站后，开始记录一些圈速，周三结束时，他的总圈速与他的队友拉蒂菲相同，为66圈，但在同样的C3化合物上，总体速度要快60%。
与竞争对手相比，威廉姆斯车队为他们的FW44设计了独特的外形，尤其是前鼻锥的弧度。
Verstappen在巴塞罗那的第一天完成了令人瞠目结舌的147圈，是所有车手中跑得最多的，就像红牛车队的老板Christian Horner所说的，这是一个没有废话的一天，“没有讨厌的事情”发生。
塞尔吉奥·佩雷斯将在周四接手RB18。
