干掉一个，还有一个。
在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的第一次季前测试结束后，f1的冬季项目已经进行了一半，在那里，2022年的新车首次一起在赛道上行驶。
众所周知，在今年的这个时候，很难预测汽车的等级顺序——法拉利2019年误导性的测试表格坦率地让太多的人感到难堪——但有早期迹象表明，新规则已经改变了游戏。
这是我们从第一次测试得出的结论。
哈斯(Haas)、阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)和阿尔卑斯(Alpine?)都遇到了麻烦
可以说，F1赛道上的标准从来没有这么高过，那么多车队似乎在巴塞罗那度过了高产的一周，那些不高产的车队比以往任何时候都更容易识别。
所以，首先是哈斯，他花了一周的大部分时间在赛道外灭火，却没有得到喘息的机会。
VF-22在开幕早上的前45分钟并没有出现，当它离开车库时并没有持续太久，冷却泄漏和传感器问题限制了尼基塔·马泽平只跑了20圈就把它交给了队友米克·舒马赫．
在下午晚些时候的一个多小时里，舒马赫在由于地板损坏而缺席比赛的间隙增加了23圈，但似乎在第二天早上稳定了船，完成了66圈。
那天下午，当赛车回到马泽平的手中时，一切再次出错，俄罗斯人在他的第一场比赛中因为燃油泵损坏而停了7圈，然后以42圈结束了一天的比赛。在最后一个早上，他只又跑了9圈，随后由于机油系统的问题，哈斯的测试提前结束，车队从痛苦中走了出来。
对于法拉利的其他客户阿尔法·罗密欧来说，这一周的情况只会稍微好一点。据报道，在费奥拉诺的测试前试车期间，他的C42轿车在海豚(稍后会详细介绍)问题上表现得很糟糕。
阿尔法在头一天半的比赛中只跑了53圈，瓦尔特里·博塔斯尽管在这三天里一直驾驶着赛车，但由于车队遭遇了一个又一个的问题，他比队友周冠宇总共少跑了58圈。
在第二次测试之前，哈斯和阿尔法·罗密欧无疑要做的工作最多，但如果你想在2022年的比赛中寻找一款可能令人意外的失败车型，我们是否可以推荐阿尔卑斯?
由于部件的限制，车队总共跑了266圈，排在里程表的第三位，并且在没有使用DRS和重新设计的雷诺发动机的情况下进行了低功率设置，这至少部分解释了他们在计时表上排名不高的原因。
更多的来吗?可能。
这周，阿尔派首席执行官洛朗·罗西的目标仅仅是保住积分表的第五名，而费尔南多·阿隆索在赛道上停下来后，双手放在屁股上站在他那辆冒烟的A522旁边——结束了阿尔派最后一天不到一小时的测试——这并不是一支充满乐观情绪的车队。
阿隆索的问题pic.twitter.com/YZhewD4Zo0
BWT AIpine F1更新(@startonpole)2022年2月25日,
2022年的规则解决了F1的美学问题…
自2009年以来，F1一直存在一个主要的美学问题，当时高而窄的后翼和横跨前轮胎全宽度的前翼的引入，消除了视觉上的wow因素。
随着2017年更大更向后的外观，情况略有改善，但F1赛车——又长又重，装了尽可能多的家具——仍然很难让人喜欢上。
要想知道美的标准下降了多少，你只需要看看2015年以来所谓的拇指鼻子是如何成为一种风尚的——产生的连眼皮都没有——就知道了。
随着新品种的赛车回到巴塞罗那的自然栖息地，第一次测试只是证实了发布季所暗示的——F1再次成为正规赛车的家园。
更低、更激进、更干净——新规则为不同的诠释提供了比最初担心的更多的自由——这些机器让10-15年前艺术家预测21世纪20年代F1赛车的样子变得栩栩如生。
它们仍然不完美——减肥和整理声音是下一步的工作，但f1终于又让汽车适合挂在孩子卧室的墙上了。
Auto Motor und Sport已经报道了几起# F1汽车需要减重至少10公斤才能接近新的最低重量标准。https://t.co/vaeKWiNyRUpic.twitter.com/JinPgxa4a3
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年2月25日,
但它们也面临着独特的挑战
这些车看起来很棒，但事实证明在第一次测试中很难驯服。
随着地面效应的回归，海豚造型成为了本周跑步的主题——查尔斯·勒克莱尔的镜头最为突出法拉利几乎每一支球队都受到了不同程度的影响。
当被问及梅赛德斯在第2天结束时的感觉时，乔治·拉塞尔似乎自己走了一条死路，试图淡化它的重要性。
“我们没有经历太多，因为，”他在回答还没结束就又开始了。
“这一点都不令人愉快，”他承认，并将海豚化描述为一个潜在的安全问题。
为了解决这一问题，规则是否需要进行轻微的修改还有待观察，但即便如此，这些赛车——在高速路段几乎和以前一样快，但在低速路段明显变慢了——在方向盘后面构成了一个独特的挑战。
在整个一周中，车手们都表示需要调整自己的驾驶风格以适应不同的机械设备，世界冠军马克斯·韦斯塔彭就是一个例子。根据备受尊敬的记者马克·休斯在赛道边的报道，他的驾驶方式似乎与他以前从未有过的不同。
在早期的刹车和油门输入明显更流畅的情况下，休斯思考道，这是一种有意识的努力，以保持汽车尽可能地接近赛道表面，以最大限度地提高对地效果吗?
如果是这样的话，那就充分说明了Verstappen的智慧，或许也受到了Adrian Newey的影响。Adrian Newey是一位传奇设计师，有着赛车手的灵魂，能够用他的车手能理解的语言交流。当然，这是诱人的想象场景的马克斯和阿德里安辩论的最佳方式驾驶RB18在模拟器会议之间的冬季…
也许Verstappen的试验是一个早期迹象，表明要充分利用2022年的车型，可能需要一种特定的风格，就像吹风式扩散器时代奖励那些掌握了不同寻常要求的司机一样。
适者生存?更像是与时俱进。
F1仍然把车迷当成傻瓜
严格地说，这不是一个赛季前的测试，而是一个“赛季前赛道”——一个没有电视转播的、闭门的考验，尽管所有10支球队都参加了。
用一句老话来说，如果它看起来像一场测试，运行起来像一场测试，听起来像一场测试，那它就是一场测试，F1试图假装它是什么，但这是这项运动侮辱球迷智商的又一个例子。
对于那些因决定不在巴塞罗那进行直播而感到沮丧的人的抱怨，回应中带有某种傲慢的意味，他们认为测试本来就很无聊，很少能提供有关竞争秩序的明确线索。
但这是对车迷们的简单快乐的否定——F1的再次行动是春天的第一个迹象;一眼就能看到汽车和司机开始适应新环境;车载T-cam拍摄了每个司机在同一栋大楼里的20个不同的公寓，每一个都是一个窗口，我们都将通过它度过下一个赛季。
要理解现场测试的好处，你只需要回顾一下在2020年看到奔驰DAS系统时所引起的轰动——这是一个有形的工程天才，在前几年，直到揭幕赛之前，人们完全没有注意到它。
在两年成功的电视测试之后，F1似乎选择回到了黑暗时代，在那个世界里，所有人都必须通过CCTV、业余镜头和摄影来解读事故，这可能会为一支车队或一个车手的赛季奠定基调。
巴塞罗那停电的原因还没有完全解释，但可以肯定的是，资金和后勤方面——巴林在最后的测试和2022年的第一场比赛中都进行了比赛——与此有关。
F1现在有能力直播测试，但仍然选择不这样做，接近攻击性。