季前赛结束了，现在是真正的比赛…但是我们从巴林三天的官方测试中学到了什么?
很明显，就像罐头上说的，它正在测试中，所以根据赛道上发生的事情来制定任何过于艰难和快速的东西是不明智的。
特别是因为所有的车都是全新的，符合已经改变了很多的规则，在这个萌芽阶段，在计划的23场比赛打破记录的繁忙赛季的开幕大奖赛上，发展将会很快。
但是，从我们所拥有的数据以及车手和车队老板所说的，我们仍然可以收集到一些相当有信息的线索，关于一般的等级顺序，以及下周末在沙漠中的揭幕战会发生什么。
以下是在Sakhir发生的主要事件。
麦克拉伦有一个星期的时间要忘记
一个消息从@LandoNorris敬你们，迈凯轮的粉丝们。
我们将继续推进2022年的第一场比赛。把它!pic.twitter.com/TEuebSOqu0
-麦克拉伦(@McLarenF1)2022年3月12日,
从那一刻丹尼尔Ricciardo因为生病被关进了酒店房间，留下兰多·诺里斯一个人在MCL36旁边进行传统的测试前拍照，这对麦克拉伦来说是一场近乎灾难性的测试。
显然，考虑到世界上正在发生的事情，我们在发表这样的声明时需要把事情放在大背景下，但从体育的角度来看，对于一支两周前在巴塞罗那之后会很高兴的球队来说，事情不会变得更糟了。
里夏尔多最后的COVID-19检测呈阳性，他在下周的大奖赛上的亮相现在有点怀疑，这取决于他的恢复速度。即使他能及时从隔离中解脱出来，在周五的自由训练中，他也会比他的19个对手更加生疏。
但比起澳大利亚缺乏比赛练习，更令人担忧的是刹车问题，这让诺里斯在前两天只跑了110圈，而临时的快速修复让他在周六的比赛中有了更高效的90圈。然而，远低于迈凯轮想要的里程数。
“测试肯定没有按计划进行，”团队负责人安德烈亚斯·塞德尔(Andreas Seidl)说。“我们的前轴刹车出现了意想不到的问题，这限制了我们的比赛，尤其是长距离比赛。这绝对让我们落后。”
一些权威人士认为麦克拉伦在速度方面排名第四，但距离比赛开始的时间很短，这意味着可靠性对他们来说可能是下周日的一个问题。
梅赛德斯的神秘元素
“我们似乎落后了对手一步，从现在到下周，我们有很多工作要做，以更好地了解赛车。但是W13有很大的潜力，我相信我们的人会把事情搞清楚的。”
乔治，路易斯和肖夫汇报情况# F1Testing
梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年3月12日,
所以我们可以相当肯定地说，红牛和法拉利看起来状态不错，但连续8次获得车队冠军的车队呢?
红牛车队以马克斯·韦斯塔彭(Max Verstappen)几乎七成的领先优势结束了测试，他在车库里笑得很开心，而法拉利车队在整个6天的季前赛中几乎都在P1或P2的位置上。
至于梅塞德斯他们让我们一直等着知道他们的立场——当然，直到这个周五，甚至周六。
W13和它的缺席侧舱似乎有最糟糕的“海豚”问题，党的路线，从银箭是他们脱离了节奏。据他说，甚至连在开幕式上获胜的竞争者都没有刘易斯·汉密尔顿．
但我们相信他们吗?这是降低期望值的老把戏吗?然后，突然之间，巴林大奖赛的前排出现了停摆?
包括卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)在内的一些竞争对手则是如此没有被虚假的安全感所迷惑y。
西班牙人清楚地记得去年，梅赛德斯的工程总监安德鲁·肖夫林在测试后说:“近年来，我们在冬季测试中出现了速度问题，并设法在第一场比赛前取得了良好的进展，但这一次我们可能要减少工作。”
接下来发生了什么?汉密尔顿赢得了前四场比赛中的三场。
公平地说，与今年相比，上赛季的奔驰有额外的6天时间来做这些事情，而且这也是由于W12有大量的保留，而不是像W13那样从头开始创造的。
然而，他们有“以前”的沙袋。我们只需要等待我们的时间，看看汉密尔顿和乔治·拉塞尔是否能够挑战胜利，或者仅仅是在巴林站上领奖台。
哈斯已经取得了显著的进步
工作完成✅2022赛季前测试正式结束
干得好，米克——今晚完成了85圈，今天拿到了总冠军第二名# HaasF1# F1Testingpic.twitter.com/6vGMj3OXoE
-哈斯F1车队(@HaasF1Team)2022年3月12日,
根据早期的证据，我们不太可能在2022年看到哈斯再次落后，每场比赛被圈两到三圈。他们决定取消2021年，并完全专注于这场竞选，这一决定似乎已经是合理的。
当然，这对球队来说是一个动荡的季前赛。在东欧的赛事导致他们与他们的冠名赞助商兼车手尼基塔·马泽平(Nikita Mazepin)分道扬镳，而他们的前赛车手凯文·马格努森(Kevin Magnussen)在接到通知后突然赶回来加入米克·舒马赫．这本身应该是积极的。
当然，VF-22已经展示了足够的速度，表明它至少可以与威廉姆斯和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)竞争，甚至可能与阿尔法塔里(AlphaTauri)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)和阿尔卑斯(Alpine)等其他中场球队竞争，至少在其中一些球队取得进展之前。
不过，这种担忧一直在赛道上阻碍着马格努森在周六比赛的前半段的长距离跑动。
“我们主要担心的是可靠性，”丹麦人承认。“但这种感觉很好，而且并不缓慢。”
额外的运行哈斯在过去两天结束时，他们获得了赔偿，以补偿因货运问题而错过的周四上午，他们看到了快速的时间。
鉴于他们所处的环境，我们不应该对此进行特别的解读，但如果车队今年没有什么值得庆祝的事情，比如拿到几分的话，那就太令人惊讶了。
超车看起来不像希望的那么容易
正如设计新规则的技术头脑所预测的那样，对2022年的车型来说，追随另一款车似乎更容易。他们可以坐在后面，但这样轻松地通过就显得比较困难了。
正如一些司机所报告的那样，滑流效应似乎已经减弱了，所以看起来DRS在短时间内不会被废除。
F1技术主管帕特·西蒙兹说:“问题是，你不可能拥有一切。“不幸的是，即使在F1比赛中，我们也必须遵守物理定律，这有时让我觉得很烦，但我们必须这么做!
“我认为我们仍然需要DRS，我希望少一点，我的梦想是有一天我们只用它来超车，而不是争夺位置。”
平均每圈几次超车的比赛可能还无法实现，但中场秩序的不确定性，尤其是测试的结果表明，2022赛季应该会是一场兴奋的盛宴。