在墨尔本，迈凯轮车队在本赛季是否有了复苏的迹象?
迈凯轮心跳监测器上的线最近相当平坦，但在墨尔本有生命的迹象吗?
2021年9月12日。迈凯轮的工程师们穿着木瓜衣从车队的车库出来，沐浴在蒙扎的阳光下。车队中有一名埃莫森·菲蒂帕尔迪，机械师和工程师爬上金属栅栏，庆祝他们的两名车手越过终点线，这是迈凯轮自简森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿在2010年取得这一成就以来的第一次二连胜。
几分钟后，丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)将以他著名的鞋子风格将香槟倒进首席执行官扎克·布朗(Zak Brown)的嘴里，似乎这场革命始于后者的招聘接近顶峰。
然而，现实并非如此。迈凯轮在蒙扎成功后只站上过一次领奖台。他们已经支付了850万英镑，享受不到最近一次夺冠的快乐，而2022年的困难一年又因2023年巴林和沙特阿拉伯的挣扎而进一步加剧。
迈凯轮的问题实际上可以追溯到蒙扎的胜利。这个赛季已经有14站比赛了，距离新时代的开幕大奖赛只有6个月的时间，在最近的记忆中，这场比赛见证了最大的技术规则变化。
大重置可能没有达到预期的效果，但肯定有赢家和输家。法拉利无疑是前者，自2019年以来首次获得亚军，但至于赛道上第二古老的建造者，他们更多地属于后者。
季前赛的刹车问题，加上里卡多因新冠肺炎而缺席，并不是进入F1新曙光的理想切入点。兰多·诺里斯进行了三天的测试，但即使只有一名车手的反馈，很明显不是一切都很好。
在詹姆斯·基(James Key)的领导下设计的MCL36与它的前辈相比有所欠缺。这种模式将持续到2022年，迈凯轮在P4上输给了阿尔卑斯山。
然而，任何他们能够在2023年争夺这一席位的迹象似乎都不现实。
甚至在赛季开始之前，MTC就出现了令人担忧的评论。
诺里斯表示，他在赛车公布前几个月就知道赛车有问题，在安德烈亚斯·塞德尔转会索伯之后上任的新车队负责人安德里亚·斯特拉在季前测试中不太热情，车队失去了一个最有经验的车手，而他是一个公认的高潜力但仍未成熟的新秀。
在当时，糟糕的开局不足为奇，但其方式却令人担忧。在吉达，P17和P15跟进了两位车手的可靠性问题。
但在墨尔本，似乎终于有了转机。在前面的混乱中，查尔斯-勒克莱尔、乔治-拉塞尔、皮埃尔-加斯利和埃斯特班-奥康都在卡洛斯-塞恩斯被罚5秒后退赛，迈凯轮获得了他们今年的第一个积分，奥斯卡-皮亚斯特里获得了他职业生涯的第一个积分。
MCL60是为了纪念建立这支车队的同名创始人而命名的，它可能没有表现出迈凯轮2020年赛车的速度，但本赛季第一次，它有生命的证据。
诺里斯评论了速度的提高，而斯特拉比巴林的比赛乐观得多，也许这是最好的时机。
随着中国大奖赛的取消，f1现在进入了一个为期四周的冬眠期，然后才会从巢穴中出来，前往巴库的比赛，这给了迈凯轮时间来进行关键的升级，公平地说，即使在他们遇到麻烦的时候，他们也从来都不是一支静止不动的球队。
最明显的证据就是Brown愿意在技术团队内部大刀阔斧。基离开了，他自2018年7月以来一直在这里工作，取而代之的是简历上有法拉利和阿斯顿马丁工作经历的员工。
他们对迈凯轮赛车的贡献在一段时间内将不复存在，这意味着修复MCL60的工作将掌握在MTC内部的人员手中，其中之一就是空气动力学技术总监彼得·普罗德罗莫。
MCL60最明显的问题是缺乏下压力，斯特拉透露车队准备进行三轮主要的升级，第一轮将在巴库进行。
这些变化是由前政权签署的，据悉主要集中在地板和侧箱上，迈凯轮在2022年7月成为最早采用红牛式侧箱设计的车队之一。
“赛车性能问题的改善应该从巴库开始，”斯特拉在澳大利亚大奖赛前说。
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“在巴库的改进应该会影响赛车的一个区域，很明显，我认为从赛车的表现来看，我们对发展并不完全满意。”
斯特拉还谈到了一个重要的升级包，他自由地承认，这是类似于b规格的车，在夏天，但迈凯轮将希望这些变化在巴库之前足以让他们重新进入竞争。
现在的问题是争论什么?进入本赛季，迈凯轮的目标是从阿尔卑斯山夺回P4，但法国车队已经取得了自己的进步，更不用说阿斯顿·马丁所取得的巨大飞跃。
看起来很有可能迈凯轮和Alpine将为P5席位而战，Alpine在墨尔本的双DNF肯定有利于迈凯轮实现这一目标的希望。
但是在任何旅程中都需要迈出第一步，他们在澳大利亚的表现表明，也许，只是也许，迈凯轮正在从深渊中回来。
