为什么梅赛德斯不太可能跟随红牛的脚步购买第二支车队
梅赛德斯车队的托托·沃尔夫表示，红牛车队在f1中拥有第二支车队，这让他们比其他车队拥有“巨大的优势”。
红牛是唯一一家在f1中拥有两支车队的公司，这家饮料公司拥有卫冕冠军红牛车队和中场装备阿尔法塔乌里。
在创始人兼长期老板迪特里希·马特希茨的领导下，红牛在2004年收购了前捷豹车队，进入了F1，次年又加入了自己的同名车队。马特希茨很快就买下了米纳尔迪车队，将他们重新命名为红牛二队(Toro Rosso，意为红牛)，并在2006年加入了这支车队。
在这中间的几年里，一个清晰的结构形成了:红牛车队是一支以胜利和冠军为目标的车队，代表着公司，而红牛二队在三年前的营销活动中更名为阿尔法塔乌里。虽然红牛在很大程度上是一家独立的车队，但它把阿尔法塔乌里作为车手的训练场，以证明自己有机会进入高级车队。
对红牛来说更重要的是，拥有第二支车队也可以获得战略优势，包括在车队层面为F1委员会辩论提供额外的投票权，而红牛之队在2018年寻求雷诺的替代品时，最初承担了使用当时未经证实的本田动力装置的风险。一旦红牛看到了本田与红牛二队合作的好处，红牛就签下了这家日本制造商作为自己的引擎供应商，从此取得了令人振奋的成功。
托托-沃尔夫:拥有第二支车队对红牛来说无疑是一个优势
“毫无疑问，拥有一支像他们(红牛)这样的车队是一个优势，可以评估场上的车手，”托托·沃尔夫说Motorsport.com．
有了第二只车队，当红牛队正在物色这位早熟的荷兰车手时，红牛队得以将马克斯·维斯塔潘签入红牛二队。如果梅赛德斯有一个二级车队，维斯塔潘的道路可能会非常不同。
“我没有f1的方向盘给他，”沃尔夫解释道。
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“查尔斯·勒克莱尔很生气卡洛斯·塞恩斯在澳大利亚没有帮助他。”
“我们有刘易斯(汉密尔顿)和尼科(罗斯伯格)，他们都有长期合同，马克斯显然是一个有趣的年轻人，但在那一刻，我们可以给他一个GP2的位置，然后也许是一份合同。
“但赫尔穆特(马尔科)能够在f1中给他一个座位，我最终建议他也走这条路。这意味着看到他离开梅赛德斯轨道。”
托托·沃尔夫认为，成本阻碍了梅赛德斯效仿
沃尔夫也承认红牛的巨大优势是能够在不给车队带来风险的情况下测试本田的动力装置，这是其他车队无法做到的奢侈，他认为梅赛德斯也无法效仿。
“在他们的情况下，有可能在进入主要车队之前评估本田是一个很大的优势，但这是一个非常昂贵的操作，”他说。
”你必须能够负担得起一个赛季花费1亿美元来评判车手，我再说一遍，这是最好的方法，但也非常昂贵。”
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由于红牛拥有20%的F1发车区，这是托托·沃尔夫想要复制的优势，特别是现在他领导的车队正在追赶，而不是统治这项运动。
然而，有一些重大的障碍，阻止其他车队能够复制红牛的模式。
梅赛德斯F1车队的所有权结构与红牛车队不同，沃尔夫拥有车队33%的股份，梅赛德斯母公司戴姆勒和英力士董事长吉姆·拉特克利夫各拥有33%的股份。这意味着要么由沃尔夫自己进行大笔投资(现在他是亿万富翁了，可能没那么可怕了!)，要么说服戴姆勒和拉特克利夫效仿沃尔夫的做法。
然而，购买卫星车队的成本已经大大升级，因为天红牛做到了。根据最新的协和式协议，由于F1征收2亿美元的参赛费，车队的价值飙升，而现在几乎所有车队的所有权都掌握在资金雄厚的公司实体或投资工具手中。私人拥有的哈斯，在吉恩·哈斯的领导下，在这方面是一个例外，但哈斯已经明确表示他们的业务是非卖性的-机会出现了，因为安德雷蒂的装备在营地周围寻找一种方式。
