国际汽联的预算上限将揭示F1车队2021年的支出?
国际汽联预计将签署所有F1车队2021年的支出，因为有谣言称预算上限超支。
10月5日，星期三，是国际汽联向f1车队发放“遵守证书”的预期日期，这些证书意味着遵守了f1新引入的预算上限——但是管理机构已经将诺曼底登陆日推迟了五天到10月10日星期一
2021赛季是第一个增加了新规则手册的赛季，即“财务条例”，该规则限制了车队在赛车和与性能相关的支出上花费超过1.4亿美元的能力。
预算上限背后的想法是，限制顶级车队利用更大预算提高赛道表现的能力，同时降低资源较少的车队参加这项运动的成本——并降低到已知的水平。
2022年3月，所有F1车队都被要求向国际汽联的成本上限管理(CCA)提交他们的账目，以及支持文件。然后这些财务专家会仔细研究这些账目，以确保所有10支F1车队都遵守了规则手册。
如果一个团队是合规的，他们将被授予合规证书，可以立即忘记2021年。
但是，如果一个团队超支了，那么等待他们的将是一个全新的痛苦世界。如果CCA发现任何超支的情况，一个彻底调查财务的过程将确定超支的数额。
正如前面所解释的，制裁是有范围的从训斥或罚款等轻微的惩罚，一直到完全取消资格——这都取决于发生了什么违规行为。
为什么国际汽联的预算上限调查结果如此重要?
按理说，合规认证过程不应该是一件大事——这相当于每辆车在每个大奖赛周末都要经过的技术审查。实际上，不合规的汽车很少。
然而，在即将到来的新加坡大奖赛周末，谣言四起，两支车队据称在2021年的预算中超支。
与超支有关的两支车队是阿斯顿·马丁，和马克斯·弗斯塔彭一起赢得车手总冠军的车队是红牛。
红牛的名字突然出现是特别有趣的，考虑到他们的冠军和荷兰车手，并持续强大的竞争力到2022年。
谣言在新加坡的围场里引发了很多关于这个话题的讨论。虽然法拉利已经表明他们的怀疑红牛脚趾线在今年早些时候，奔驰的老板托托沃尔夫他的评价要直白得多的情况。
托托·沃尔夫:2021年的成本上限超支对三届冠军有影响
由于2021年是旧汽车法规的最后一年，革命性的新机器将在本赛季推出，2022年的开发与21年的升级同时进行，这意味着去年的超支可能会产生长期影响。
“这是一个非常重大的问题，”沃尔夫在新加坡告诉天空F1，并透露车队超支的巨额开支是一个“公开的秘密”，尽管从那时起就有传言称没有发现“重大违规”。
“我们使用的是二手零件。我们没有运行我们想运行的东西，我们没有开发我们可以开发的东西。我们已经裁掉了40多名员工，他们是我们公司非常想念的人。
“生产这款车是一项庞大的工程，我不知道我们必须重组、再加工多少百万美元，才能低于上限。如果有人没有这么做或突破界限，每100万美元都是巨大的劣势。”
“评委们有足够的范围进行分析，但我不想站在他们的位置上，因为它会在3年多的时间里产生影响。”
红牛做错什么了吗?
红牛老板克里斯蒂安·霍纳和赫尔穆特·马尔科都愤怒地回应了谣言，霍纳猛烈抨击这些指控是“诽谤”。
霍纳否认红牛有任何超支，但他的一些声明表明，超支，即使可能只是很小的，可能是无意中发生的。
车队结构中有几个领域不在成本上限之内，比如法律、营销、人事后勤、司机和三个收入最高的员工的工资，以及(也许是最相关的)与电力单位相关的支出。在定义员工的工作时，某些角色可能会有不同的解释。
霍纳周六在新加坡表示:“你必须记住，这是一套特别复杂的法规的第一年。”他强调，合规程序自6月以来已经被推迟。
“对于国际汽联来说，这是一个巨大的话题和任务，不同车队的会计结构不同，车队的结构和所有权也不同。有很多事情他们必须努力让自己跟上进度。
“当然，在第一年，不可避免地会有大量的经验教训，对国际汽联和车队来说都是如此。”
与国际汽联发布一个声明实际上是告诉大家“坐稳了，等一等”，霍纳继续说，即使在车队在3月份提交了他们的账目之后，管理机构就已经澄清了关于成本上限的问题。
他说:“我们绝对百分百支持这一申报，我们的配额低于限额。”
“提交的文件必须由你们的审核员签字批准——显然我们是三巨头之一——然后通过国际汽联的一个程序，有点像审核，在这个过程中会提出和讨论一些问题和解释。
“这个过程正在进行中，你知道，国际汽联显然还没有在这个时候完成他们的过程。我想他们在声明中已经说得很清楚了。所以我们满怀兴趣地等待这一过程的最终结果，希望这一结果在不久的将来就会出现，但我们仍然绝对有信心，我们完全遵守了限额。”
克里斯蒂安·霍纳被信息泄露以及指控所激怒
鉴于国际汽联对每支车队财务状况的调查过程应该是保密的，直到10月10日的新日期才会结束，这些谣言的爆发引发了一个明显的问题，即这些信息是如何通过围场传播的。
当然，竞争对手明显了解红牛的账目，这意味着霍纳在谈论这个话题时没有表现出他通常的轻松愉快的半开玩笑的麻烦。
他说:“我们对来自两个竞争对手的评论感到有点吃惊。”
“车队和国际汽联之间的提交是保密的。我不知道我们的竞争对手提交的结果是什么，或者他们的会计处理，等等。
“所以我很想知道他们这些虚假声明的信息来源是从哪里来的。我的意思是，它们是巨大的诽谤。
“他们到底是怎么得到这些信息的?”他们从哪里获得这些知识?国际汽联甚至表示，他们甚至还没有完成他们的过程。
“因此，除非明确撤回这些声明，否则我们将非常严肃地对待它，并考虑我们可以采取的选择，因为做出昨天做出的那种评论是绝对不可接受的，就像我说的，这完全是对车队、品牌、甚至f1的诽谤，我很想知道他们的信息来源是哪里。”
接下来的故事是什么?
随着所有的信息在整个新加坡周末的传播，现在一切都将在周一被澄清，在日本大奖赛之前的周四的媒体日将被更多的问题所主导。
哪些球队(如果有的话)已经超过了2021年的成本上限?如果有，他们超出了多少?霍纳的愤怒会被证明是正确的，还是国际汽联的文件显示红牛(和/或其他公司)没有遵守财务规定?
如果红牛被证明是清白的，他们的指控者会道歉吗?考虑到红牛的名字在整个周末都与体育界最不受欢迎的词(作弊)联系在一起，红牛会选择对这些指控采取法律行动吗?
合规证书可以颁发给所有10支车队，很少有戏剧性-尽管这并不意味着国际汽联不应该透明地详细说明为什么有明显的问号在第一个位置。
透明度是完全关键，如果国际汽联希望保持预算上限的框架完整。如果违规行为发生，而没有得到正确的惩罚，在这种透明度下，整个系统就有崩溃的风险。毕竟，如果惩罚不够威慑，为什么要遵守规则呢?
“这是对成本上限非常重要的考验，”法拉利体育总监洛朗·梅基斯在新加坡表示。
“如果我们没有通过这个测试，游戏可能就结束了，因为影响是巨大的。我认为现在非常关键的是国际汽联完全执行他们现在所写的规则。处罚之后就是另一回事了。”
梅基斯说，与红牛不同的是，他们的账户回报中没有任何明显的灰色地带。
“对我们所做的事情的解释是毫无疑问的，因为我们与国际汽联进行了持续的讨论，”他说。
“我认为这就是这个过程的初衷。当然，在那之后，你会得到我们现在正在谈论的，我们都在等待的最后检查。但事实上，过去两年我们一直在与他们进行不间断的讨论，我们看不到有什么惊喜的空间。”