来自新加坡大奖赛过山车的结论

奥利弗变硬
新加坡大奖赛的结论。2022年10月

Max Verstappen需要队友Sergio Perez和法拉利的Charles Leclerc在新加坡大奖赛上遇到麻烦来赢得2022年的f1冠军，但两人都表现出色，因为卫冕世界冠军经历了本赛季最糟糕的周末，推迟了他的加冕。

以下是我们从滨海湾得出的结论……

真正的塞尔吉奥·佩雷斯终于站了起来

在庆祝红牛续约和摩纳哥的胜利之后，佩雷斯在过去的几个月里一直在失踪名单上。

在前七场比赛中，他一共登上了四次领奖台——包括蒙特卡洛的那场激动人心的胜利，但在接下来的九场比赛中，他的速度与弗斯塔彭的差距扩大到了令人担忧的程度，他只拿到了三次领奖台。

他抱怨RB18汽车的发展已经偏离了他的方向，佩雷斯他似乎继承了瓦特尔·博塔斯的位置，成为领先车队的薄弱环节。

当然，有些人甚至问，红牛开始后悔承诺他直到2024年底?

然而，正常的规则并不适用于红牛的二号车手，尤其是当维尔斯塔彭是这支车队的核心时。

佩雷斯的不佳表现当然不是理想的，但他在红牛的存在——支持车队领袖但从不威胁他，为马克斯做着博塔斯为刘易斯-汉密尔顿所做的同样的工作——是韦尔斯塔彭站在第二个冠军的边缘的部分原因。

事实上，红牛只需要佩雷斯在每个赛季出现几次，也就是在弗斯塔彭遇到麻烦的时候。这就是2021年巴库奥运会和22年摩纳哥奥运会的美，而在新加坡奥运会上，这种美再次出现。

另一个由慢速弯道和牵引区组成的街道赛道，新加坡是佩雷斯从赛季中的沉睡中醒来的完美地方，甚至在天空打开之前，他把更大的价值放在了他轻如羽翼的油门上。

这种技巧让他在发车时就取得了领先，在湿热的赛道上，有些地方非常潮湿，有些地方却近乎干燥，他多次与安全车的中断进行谈判，还处理了发动机的驾驶性能问题，这是他把勒克莱尔远远落后的最大优势。

这是佩雷斯迄今为止取得的四次F1胜利中最成功的一次，也可能是他整个职业生涯中最令人印象深刻的一次驾驶。

对于二把手车手来说，又一次不错了……

对于Verstappen来说，这是一个值得学习的周末

当一个竞争者开始放松，或者看不到进一步改进的空间时，他们就把自己送上了失败的道路。

在新加坡排位赛结束时，范斯塔彭对红牛的燃料判断失误做出了严厉的反应，有些人可能会认为他被误导了。

当他在媒体区通过无线电斥责自己的球队时——描述这个错误是“永远不能接受的”，并重复这只是“不应该发生的”——他很想抓住马克斯的肩膀，提醒他在总冠军中领先。

在他已经取得11场胜利(包括最近连续5场胜利)的赛季结束时，他的第二个冠军是不可避免的，因此在新加坡获得第8名发车并不完全是世界末日。

还是吗?

当他的车队在最近几个月树立了一定的标准，在发车区的任何地点和任何时间取得胜利时，感觉确实如此。

范斯塔彭整个赛季都对红牛很严厉，他尤其大声疾呼他们赛季初的麻烦，在他的澳大利亚退赛之后，甚至在他在迈阿密的胜利之后。

然而，这并不像在其他车队中可能被解读为紧张的迹象，而是反映了车队和车手之间公开和直接的沟通，以及他们对卓越的共同需求。

马克斯自己也不是完全没有责任的方式，他的周末在新加坡，与赫尔穆特马尔科引用说，他的糟糕的发车是Verstappen使用错误的引擎设置的结果。

与此同时，他在最后阶段攻击兰多·诺里斯时的闭锁，是全年唯一一次，旧的Verstappen——他很少狂野的一面——抬起头来，封顶了什么他形容这是一个“难以置信的混乱”的周末．

毫无疑问，在关起门来之后，麦克斯会像批评球队一样批评自己。

毕竟，伟大的冠军都是这么做的。

汉密尔顿2022年的挫折在赛道上越来越明显

汉密尔顿在痛苦中保持微笑，并一直说着正确的话，因为他即将结束他的F1职业生涯中最困难的赛季。

他认为2022年并非从头到尾都是一场灾难，而是对他和梅赛德斯来说都是宝贵的一课。他对我们说，他为团队所取得的进步感到骄傲，他相信他们最终会取得成功。

但是自从F1的夏季休息之后，本赛季的挫折——或者，可能是他绝望地想要用喜怒无常的W13取得突破性的成绩——开始在赛道上表现出来了吗?

回到斯帕，汉密尔顿与费尔南多·阿隆索在比赛结束时的碰撞对于他这样水平的车手来说是一个糟糕的错误，他解释阿隆索一直在他的盲区，考虑到当他们进入弯道时，他几乎完全与阿尔卑斯山人在一起。

一周后在赞德沃特赛道上，队友乔治·拉塞尔(他在安全车后面停了一圈后换上了新轮胎)不可避免地进行了一次右滑，汉密尔顿在最激动的时刻，表达了他对自己迅速失去胜利机会的不满。

W13在高下压力的赛道上处于最佳状态，新加坡站被认为是梅赛德斯在2022年赢得大奖赛的最后机会之一，也是汉密尔顿保持职业生涯每个赛季至少赢得一场比赛的不可思议的纪录。

然而，即使是在一个周末，W13赛车，至少在他手中，看起来更像一辆赛车，汉密尔顿如此接近(百分之五秒)，但距离杆位仍然很远。

在梅塞德斯让他使用中间挡油后，他开始了比赛，心情很不好，并没有改善，因为他被卡在了卡洛斯·塞恩斯的后面。

正是在试图向塞恩斯施压的时候，汉密尔顿犯了第一个错误，在第7号弯的时候鼻子朝前滑进了障碍，之后他又在与维尔斯塔彭和塞巴斯蒂安-维特尔的比赛接近终点时犯了另一个错误。

对于在类似条件下(想想2020年土耳其站)取得最大胜利的车手来说，这些错误虽然很容易发生，但却是汉密尔顿更不典型的错误。

Verstappen也经历了艰难的一天，也许这证明了即使是最好的人有时也会犯严重的错误。

然而，这也许是汉密尔顿的沮丧终于浮出水面的更多证据。

不可靠的风险代价阿尔卑斯山P4迈凯轮

在之前的11场比赛中每一场都有得分，但两场比赛都没有得分，阿尔卑斯车队是否有在最后一栏崩溃的危险?

在赞德沃特之后，事情看起来很有希望，阿隆索在“迈凯轮赛道”上领先诺里斯，并将高山车队在争夺第四的竞争中领先的优势扩大到24分，但两轮之后，他们发现自己落后了4分，并面临紧张的最后5轮。

随着竞争的加剧，两支车队都在新加坡引进了新的部件，但诺里斯仍在谈论MCL36——他声称这不是升级，而是“在非常相似的水平上表现不同的赛车”——阿尔卑斯的改进地板似乎更有效。

尽管在第一站失去了埃斯特班-奥孔的刹车问题，阿尔卑斯车队在理论上更适合他们最接近的对手的赛道上再次超越了他们的对手，阿隆索以超过半秒的优势击败诺里斯排在第五位。

然而，在新加坡的炎热天气中，Alpine最大的弱点再次出现阿隆索和奥孔在六圈的时间里因为类似的引擎问题退赛．

更糟糕的是，迈凯轮在最后一场安全车比赛中获得了自墨尔本以来最大的积分，诺里斯和丹尼尔·里恰尔多分别获得了第四和第五名，后者似乎在梦游中走向半退休，但获得了自2021年吉达以来的最好成绩。

还有五场比赛，第四名的争夺几乎难分胜负，但这场战斗的胜负越来越明显。

在蓝色角落，阿尔卑斯车队的优势在于其不断改进的赛车和两名可靠的车手一直保持着高水平的表现。

与此同时，迈凯轮在可靠性方面有明显的优势——整个赛季只有两名与机械相关的车手，而阿尔卑斯车队有五名车手，包括最近两个比赛周末的三名车手。

游戏。

F1的僵化令人愤怒

当一场由于大雨而延误了一个小时的比赛开始时，所有的车手都用的是中间胎，并且已经在考虑交叉点的滑面时，这是不可能的。

欢迎来到赛车与板球相遇的地方，在这里，体育运动成了程序的人质，几乎没有回旋的余地。

去年8月在斯帕度过的那个浪费的周末，在比赛开始前大约一小时，一场风暴袭击了滨海湾，被迫推迟65分钟．

唯一的可取之处是，大奖赛必须在可怕的三小时窗口时间内举行——如果有的话，这是一件监管紧身衣——也随之移动了。

如果说F1可以从2021年的Spa(以及最近的2022年的摩纳哥)中吸取什么教训的话，那就是它必须在极端天气条件下更加灵活，拥有更多的自由，并有一个明确的目标，让赛车比赛尽早开始并开始。

在这种情况下，整个比赛开始程序的延迟使得40分钟的时间被浪费在冗长的侦察圈、发车圈走和奏国歌上，然后才有人敢想真正的比赛。

当然，两小时后，很少有人还在抱怨，因为F1在离开这个世界的地方三年之后，如此凯旋地回到了新加坡，就好像它从未离开过一样。

f1侥幸逃脱了惩罚。它经常如此。

高山 刘易斯·汉密尔顿 马克斯Verstappen 塞尔吉奥·佩雷斯

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