托托·沃尔夫将梅赛德斯的问题比作“股市崩盘”
托托·沃尔夫将f1的鼠动问题比作股市崩盘，即使有人知道它，也不意味着他们有处理它的经验。
梅赛德斯在上个赛季遭遇了一辆严重的赛车，他们的W13比其他赛车反弹得更多。
这让围场里的许多人感到惊讶，尤其是当时的F1总经理罗斯·布朗，因为他认为车队应该知道鼠扑是运行地面效应空气动力学的结果。
虽然梅赛德斯承认他们知道这件事，技术总监迈克·埃利奥特最近说“我们没想到会完全没有问题，但所有的模拟都没有显示出问题有多严重”，这并不意味着工程师们经历过。
这也许是梅赛德斯和红牛之间的最大区别，后者的RB18设计由阿德里安·纽韦设计，他对地面效应气动汽车有广泛的了解。
这位红牛设计大师今年早些时候说:“我对地面效应原理有了基本的了解，也了解了我们40年来看到的海豚反弹现象。所以我猜我们会遇到什么。”
但即使是他也对颠簸的“程度感到惊讶”，并补充说，车队“应该知道”，“这是一种存在于这些赛车基因中的现象”。
但正如沃尔夫所说，知道是一回事，体验是另一回事。
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托托沃尔夫:“如果我们必须做一些看起来像另一辆车的东西，我们会毫无疑问地做。”
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他向记者解释说:“我今天在资本市场上看到的分析师和投资者都已经40多岁了，他们犯的错误与本世纪头十年时一样。汽车与运动，因为这些人没有经历过21世纪。
“仅仅从书上读到股市崩盘或互联网泡沫是不够的。
“经历整个周期有一个不可思议的优势，这是我个人亲眼目睹的。从股市暴涨到股市崩盘。
“再加上相信这只是一个快照。随之而来的是幻灭，不幸的是，这种幻灭还在继续。人们承认市场过热，估值过高。
快进到今年。这正是股票市场上发生的事情。尽管宏观经济环境不利，但互联网和科技初创企业的估值仍是天文数字。”
虽然梅赛德斯并没有确切地解释他们的W13是一辆如此“天才”的车的原因，正如乔治·拉塞尔所说，有人猜测这是由于从零舱设计到比竞争对手更坚硬的地板。
沃尔夫此前曾表示，车队在2021年10月就曾要求赛车靠近地面行驶，但这只会增加他们的问题。
对于地面效应空气动力学汽车，汽车离地面越近，下压力就越大。但下压力越大，海豚就越多。
当被问及红牛工程师认为梅赛德斯拥有顶级车队中“最大的下压力”，但如果赛车不“稳定”，这就没什么用处时，沃尔夫回答说:“我不知道稳定这个词是否正确。我们只是需要一个更宽的工作窗口。
“我们在高下压力赛道上有一辆好车。我们已经在巴塞罗那看到了这一点。在很少有颠簸和没有大路缘的轨道上。
“我们需要找到一个比2022年更宽的空气动力学窗口。我们也看到，仅仅在巴西，只要我们击中我们的窗口，我们就在前面。
“现在我们必须学习为什么我们的赛车在某些弯道的一些赛道上表现得如此出色，而另一方面却不能在斯帕或蒙扎这样的低下压力赛道上高速行驶。”
