托托·沃尔夫概述了梅赛德斯保持预算上限的“痛苦”方法
托托沃尔夫说，确认红牛违反了去年的预算上限，增加了他的痛苦，他决定裁员，削减梅赛德斯的劳动力，以适应上限。
上个赛季，一级方程式引入了1.45亿美元的预算上限，许多大型车队被迫削减员工以减少开支。
奔驰的销量从2020年的3.249亿英镑增至去年的2.974亿英镑。
但是，虽然这个数字超过了上限，但仍然有很多f1车队的支出是不受上限限制的，比如车手和车队老板的工资以及动力装置，仅举两个例子。
周一，国际汽联证实，一支车队，红牛，违反上限上个赛季与赛车运动的管理机构宣布这是一个“轻微超支违规”。
这意味着它不到上限的5%，不到725万美元。
马丁·布伦德尔(Martin Brundle)称预算上限的轻微超支范围是“疯狂的”，并敦促国际汽联收紧预算上限。# F1https://t.co/Qe3iC8CdFY
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月10日
但法拉利车队老板马蒂亚•比诺托(Mattia Binotto)表示，即便是400万美元，也足以让一支车队在“一个技术部门雇佣70人，他们能够提出并生产出价值高达每圈半秒的解决方案”。
沃尔夫表示，另一支车队在梅赛德斯向员工告别时超支，这让整个局面“特别痛苦”。
“在F1中发生的事情是，通过对车队中最大部分的成本中心设定支出限制，我们不得不重组和改变我们的流程，不幸的是，裁员也是为了适应成本上限，”梅赛德斯赛车运动老板告诉Motorsport.com．
“如果你听到那些没有做到这一点的团队的讨论，那就特别痛苦。
“作为一个在工程上花钱的组织，为了达到最佳性能，突然需要一个结构，需要从购买的那一刻开始分析整个生产，物流，然后部署到汽车上，并为汽车设定优先级，这是非常痛苦和困难的。
“优势在于，与美国(体育)特许经营一样，我们设定了支出上限，排除了支持领域。
“因此，支持领域仍然需要大幅增长，以支持有成本上限的组织。但底线是，如果你在电视转播上取得了成功，赞助基本上会直接进入你的利润。”这在美国已经发生了。
“底线本身就能收回成本，因为我们不能花更多的钱。我们在支持领域增加了成本。
“成本上限一直是重组的明智之举，但从财务上讲，它改变了公司的商业模式，从一个盈利微薄的公司，或者只是盈利的公司，变成了一个息税前利润(EBIT)利润率为25%的公司。”
红牛已经表达了他们的"惊喜和失望"对于国际汽联的调查结果，他坚持认为他们“2021年的提交低于成本上限”。
-甲骨文红牛车队(@redbullracing)2022年10月10日
但是f1会遵守它的承诺吗?
在国际汽联发布他们的调查结果之前，F1总经理罗斯布朗的旧报价浮出水面，他谈到“牙齿”在预算上限惩罚．
他继续说道:“如果你欺诈地违反财务规定，你将失去你的冠军。因此，如果车队违反这些规定，后果将十分严重。”
他说得对，确实是。那支车队获得了一个优势，一个持续至少两年的优势，如果不是三年的话，所以现在国际汽联必须找到一种方法来抵消这些优势。
红牛车队的违规行为属于轻微超支的范畴，对轻微超支的处罚没有严重超支那么严重，但确实包括扣除车队或车手的冠军积分，以及“限制进行空气动力学或其他测试的能力;及/或降低成本上限”。
但不幸的是，这份清单还包括“公开谴责”。
虽然这会对车队的名字造成损害，但当这支车队是红牛时，他们可以在很大程度上对马克斯·维斯塔潘的赛车上的数字“1”耸耸肩。
所以最大的问题是f1会遵守承诺吗?惩罚会咬人吗?还是只会是轻微的惩罚?
