克里斯蒂安·霍纳警告说，超过三分之二的发车人可能会错过本赛季的最后四场比赛，如果他们要满足预算上限。
越来越多的人担心团队，比如红牛尽管梅赛德斯-奔驰和法拉利可能会因为他们的消费能力而在他们和其他车队之间产生不可逾越的差距，但去年人们同意在这项运动中首次引入成本上限。
上限为1.45亿美元(1.15亿英镑)，这意味着2022年的车型是在新预算下设计的首批车型，今年的上限已降至1.4亿美元(1.11亿英镑)，2023年将再次降至1.35亿美元。
然而，围场对这个上限是否合理存在分歧，一些人认为它公平了比赛环境，而另一些人则认为它限制太大了。
在批评者中，红牛、奔驰、法拉利和迈凯轮是最直言不讳的，红牛老板霍纳现在表示，如果他们要把成本控制在预算之内，有7支车队可能会被迫错过最后的4站比赛。
“有7支车队可能需要错过最后四站比赛，才能在今年的上限之内，”他说，据BBC报道．
“这不仅仅是大团队的问题。真正与通货膨胀问题作斗争的是处于中间位置的团队。”
霍纳还指出了生活成本的上升，他说F1不能免受外界发生的事情的影响。
“国际汽联有注意义务。我知道他们是认真的，”48岁的他说。
“能源账单、生活成本、成本都在呈指数级上升，F1也不能幸免。运费翻了两番，这不是我们能控制的。”
在上个月举行的F1委员会会议上，国际汽联和F1提出了一项根据通货膨胀调整工资帽的建议，但被阿尔法·罗密欧、阿尔卑斯、哈斯和威廉姆斯投票否决。
Alpine的Otmar Szafnauer认为，其他地方可以采取节省成本的措施来对抗通胀。
他说:“我们很早就制定了预算，我们预料到会有一点通胀。”他说:“通货膨胀并不只是悄悄向我们逼近。如果我们能做到，其他人当然也能做到。我不只是支持提高上限。
“当运费上涨250万或350万欧元，而你的开发预算是2000万欧元时，你能不能把开发预算提高到1700万欧元，而仍然低于上限?”你可以。
“这会限制你的发展。所以，如果你有钱，去国际汽联游说提高上限，并保持开发预算不变，就会容易得多。”
这一上限也对车队可以对自己的赛车进行的开发数量产生了重大影响，他们无法像前几年那样每周都带来新的升级。
《汽车与体育》报道根据计算，一些车队可能不得不在6月的加拿大大奖赛之前停止开发。