作为法拉利一级方程式车队的负责人，马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)往往不会被人与他在公众面前的宏伟领导姿态联系在一起。
对他来说，不是托托·沃尔夫(Toto Wolff)在种族中期的乱发脾气，也不是职业商人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)的恶作剧。
相反，比诺托从阴影中走出来，内心仍然是一个谦逊的工程师，他是那种会很高兴错过赛季后期的比赛，以便为下一年的赛车工作的人。
这有点不寻常，当查尔斯·勒克莱尔在周日的英国大奖赛结束时从他的法拉利中爬出来时，Binotto在镜头前迎接他。
在澳大利亚取得胜利后，勒克莱尔在过去的七场比赛中没有赢得任何一场比赛，尽管其中四场比赛是在杆位发车，但他只登上了一次领奖台。勒克莱尔在最近几个月里已经熟悉了失望，几乎到了麻木的地步。
当他还没有像在巴塞罗那和巴库那样因为引擎问题而从领先位置上退下来的时候，法拉利杂乱无章的战略决定让他失望了。
在最具挑战性的条件下控制了比赛的开始阶段后，在他的家乡摩纳哥输掉比赛，这对他来说已经足够艰难了，之后勒克莱尔又在银石的赛道上遭遇了麻烦。
我们正在走向一场急需的胜利，而今天马克斯Verstappen由于地板损坏，勒克莱尔的比赛失败了，他是在52圈中的第39圈安全车启动时，仅有的两名没有进行进站的车手之一。
当他的队友卡洛斯·塞恩斯用他的新软胎逃过F1的第一次胜利时，勒克莱尔——尽管他的前翼受伤了，但他在下午的大部分时间里都是法拉利中速度更快的车手——在面对老对手塞尔吉奥·佩雷斯和刘易斯·汉密尔顿时几乎毫无防御能力(尽管这并没有阻止他尝试)，最终获得第四名。
勒克莱尔曾公开激烈地批评车队对他在摩纳哥的比赛的管理，尤其是在银石的方格旗之后，他被车队的广播信息激怒了，他敢再一次给他们两个铜板。
“我们在这场比赛中失去的比赛时间是……哦，我的上帝，”他在冷却圈抱怨道。“今天唯一的好事就是卡洛斯赢了，但是该死的，伙计们!无论如何，享受胜利吧。”
然而，在他有机会把他的原始挫折带入电视钢笔之前，比诺托已经在ferme公园了，他说了一些严厉的话，还摆了摆手指。
“很明显，他想让我高兴起来，”当天空体育被问及他的上司对他说了什么时，勒克莱尔告诉他。正如2009年世界冠军简森·巴顿(Jenson Button)后来观察到的那样，用食指指着别人的脸是一种让他们高兴起来的奇怪方式。
法拉利如何处理他的比赛?勒克莱尔说:“我们必须看一看全球形势。”“在我这边，我只有我的比赛照片，很明显，在赛车里有时你没有完整的照片。”
相比于摩纳哥,勒克莱尔对媒体非常克制，Binotto的钳制行为显然达到了目的。
赛后的交流不仅说明了车队和车手之间日益紧张的关系，因为勒克莱尔对法拉利的信心在最近几个月里肯定有所下降，而且也反映了代表跃马车队的压力。
比诺托于1995年加入法拉利，并于2016年年中升任首席技术官。在他执掌F1的早期，车队从因发动机作弊而受到的制裁中重建，他对所谓的“食人鱼俱乐部”(Piranha Club)的生活进行了相对温和的介绍。
他在2020年初决定将塞巴斯蒂安·维特尔赶出城，在维特尔与勒克莱尔的竞争发展成破坏性的局面之前将其扼杀，这一决定的果断几乎是对比诺托的不尊重，似乎也消除了人们对比诺托缺乏领导能力和智慧的疑虑。
也许直到现在，当他第一次监督着一场迅速衰落的冠军挑战时，他才开始真正意识到作为法拉利车队的负责人，生活是什么样子的。
三年前任命Binotto取代Maurizio Arrivabene的最大风险是，他将不再发挥自己的优势，他的经验和专业知识——尤其是在引擎部门——将被视为理所当然，并迷失在运营一支车队的日常需求中。
从那以后就没有回头路了，没有机会——也就是说，如果没有前所未有的自我中止——就没有机会静静地回到他以前的角色，继续做下去，就像事情没有进展时什么也没有发生一样。
权力越大，责任越大，但无论对错，当事情(两次进站、战略要求、可靠性)出现问题时，也要承担很大一部分责任。
在一支政治生涯通常以失败告终的球队中，无情的意大利媒体随时准备突袭，比诺托被赋予这项不可能完成的工作的那天，他的头被很好地送上了砧板。
目前还没有迹象表明Binotto有危险——他的一辆车在周末赢了，他怎么可能有危险呢?但勒克莱尔每一次夺冠，他就会像他的一些前辈一样，变得可有可无。
如果法拉利沿着熟悉的道路走，而比诺托最终将以他的工作为Scuderia在2022年的潜在失败买单，他们将失去一位优秀的仆人，V6混合动力车时代最具影响力的人物之一，现代F1最伟大的技术人才之一。
为了什么?