本赛季，卡洛斯·塞恩斯在法拉利多次亲自操刀，他坚定的勇气可以说是在过去几年里车队做错的地方展现出来的。
西班牙人周末在银石球场戏剧性地获得了他在一级方程式比赛中的首胜，但车队电台上有很多关于勒克莱尔想要超越塞恩斯并领先的言论。
交换最终还是发生了，但并不是在一圈又一圈的武断和讨论之后，在安全车推出之前。
在比赛重新开始的时候，他告诉他的团队“停止创造”，当他们告诉他给在前面的勒克莱尔留下一个空隙时，他确信如果刘易斯·汉密尔顿落后而没有给勒克莱尔一个滑流，他就会很容易受到攻击——这是一个选择当马丁·布伦德尔获得胜利时，他形容自己“拯救了法拉利的时代”．
塞恩斯适时地紧跟在勒克莱尔身后，并在安特里迅速超越了他的队友，在银石取得领先，勒克莱尔使用的轮胎比后面的要老得多。
这位Monégasque车手英勇地战斗，但没能保住领奖台上的位置，而塞恩斯的无情让他第一次站在了最高的台阶上。
豪格:“不幸的是，这样的错误不时发生，从而破坏了法拉利原本辉煌的成绩，这是法拉利历史的一部分。在下一场比赛中，压力不会以这种方式减少。”
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- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年6月6日
当你把这一举动与塞恩斯在潮湿的摩纳哥所采取的行动结合起来，早些时候他强调他将决定自己的战略，以及何时更换干胎——这再次让他获得了回报，进入了前两名——这凸显了法拉利角度的一些问题。
也就是说，勒克莱尔听从了他的团队的指示，迅速地从他的主场比赛的领跑者到达了领奖台，这让他非常懊恼，这有效地证实了为什么塞恩斯是自己命运的主人，而不是跟随他的团队的计划是正确的。
简单地说，考虑到现有的数据，车队应该比他们的车手更了解最佳的比赛策略——但法拉利的情况并非总是如此。
近年来出现了一些例子，即团队因为战略错误而让自己失望，并且在团队命令方面没有足够的说服力，从而在过程中让自己的生活变得更加困难。
当然，这些事件的规模各不相同，但都涉及到搬起石头砸自己的脚。
以2018年德国大奖赛为例。塞巴斯蒂安维特尔在他在霍根海姆进站之前，他轻松地领先。
然而，他并没有得到车队的许可超越基米-莱科宁获得13圈的领先，这将花费他大量的时间让自己远离前面的视线，当最终开始下雨时，压力也会小得多。
但最终还是来了，维特尔自己倒下了，汉密尔顿在14次首发后冲了进来，赢得了胜利th，并取得了总冠军的领先。
几个月后搬到了蒙扎。维特尔在冠军争夺战中非常投入，而莱科宁落后整整68分，但芬兰人在排位赛中获得了滑流，这最终帮助他超越队友获得杆位。
维特尔是当时唯一一个真正参与到与汉密尔顿的战斗中的人，而德国人领先于汉密尔顿梅塞德斯作为一名车手，他们在第一圈就发生了碰撞，使得维特尔以一场重要的抢点领先。
在团队订单犹豫不决的情况下，跳到2019年的俄罗斯。维特尔在比赛一开始就超过了勒克莱尔，在到达第一个刹车区时，年轻的勒克莱尔拿到了杆位。
伯尼·埃克莱斯顿:“我和很多人都希望法拉利能在14年多后再次成功。
“不幸的是，我不得不说，任何继续把钱押在法拉利或勒克莱尔身上的人都将一无所获!”
(通过耀光)# F1pic.twitter.com/BXrLpa47pS
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年6月22日
两位车手都被告知将会进行位置互换，以给予勒克莱尔优先权，但维特尔拒绝让步，这意味着法拉利最终会让勒克莱尔提前进站，以强制削弱他的队友——如果维修区墙采取更有力的行动，这可能是可以避免的。
然后在2020年的西班牙，维特尔收到了各种各样的信息，他被告知在比赛中途换上一组软胎，但随后他改变了策略，不得不在比建议的长得多的38圈中保养这些轮胎，这让德国人毫不意外地在广播中愤怒不已。
你可以这样说赢面在过去看到过这样的时刻，然后拒绝把自己放在他面前的同样的情况。
一方面，有一个愿意为自己辩护的车手可能是一件好事，但另一方面，虽然车手最终是为了自己的最佳结果而存在，但f1归根结底还是一项团队运动。
虽然塞恩斯一直在展示自己似乎比法拉利更了解现场比赛情况，但他可以继续以这样的方式做出自己的决定。
法拉利要做的就是找到一种方法，让他们的车手确信他们是在掌控一切，用结果来支持比赛，并且在这个过程中停止让自己的生活变得更加艰难。