雷诺专注于在切换到2026 PU之前消除2022年的问题
如果2023年的雷诺动力装置被证明更加稳定，那么计划是将资源主要转移到2026年的PU上。
雷诺的动力装置是Alpine在f1中唯一使用的，尽管2022年的新版本在性能上向前迈进了一步，但可靠性问题意味着在车队锦标赛中获得P4的工作比Alpine本应该做的要困难得多。
不过，根据设计，雷诺更看重性能而不是可靠性，因为在这些PUs的剩余周期中，发动机性能的冻结现在已经生效，2026年将有新的设计投入使用。
制造商仍然可以努力使他们的动力装置更可靠，这是雷诺在2023年竞选活动之前的重点。
如果雷诺在这方面取得成功，那么发动机老板布鲁诺·法明表示，重点可以转移到2026年的规定上。
“我们首先必须确保问题不再发生，”法明说汽车与运动．“然后我们主要转向2026发动机的开发。
“我们已经为此工作了几个月。初步以条例草案为基础。与此同时，还会有一个类似最终版本的东西。”
雷诺的灵感来自梅塞德斯他们在2022年的动力装置上选择了分体式涡轮设计，涡轮在发动机的一侧，压气机在另一侧。
尽管他们对性能的积极追求意味着无法完成所有预期的测试，但Famin仍然对这种分体涡轮设计的结果非常满意。
“我们冒了很大的风险，”法明说。“我们试图让引擎尽可能轻。我们尽可能拖延开发时间，直到赛季开始前。这意味着我们不能在审查中进行某些循环。
“分离式涡轮是我们新方法的最佳证明。这使得我们能够改进包装，从而显著改善空气动力学。”
此外，制造商的一个主要目标是加强恩斯通底盘基地和维里发动机总部之间的团结。
法明相信已经取得了良好的进展，下一步是让两个部门更有效地合作。
法明说:“这与空气性能和发动机性能无关，我们只考虑赛车的整体性能。”
“所有关于赛车的决定都是为了让我们尽可能多地得分。
“第一步是与恩斯通进行更紧密的整合。在这方面，我们已经达到了良好的一体化水平。第二步是简化流程，提高效率。”
例如，Famin解释了他如何认为动力单元可以进一步修改，使恩斯通的底盘团队受益，从而使动力单元更高效，而不是单纯的性能升级。
Famin说:“没有真正的空间来挤出更多的动力，你无法通过规定来改善发动机的性能。”
“我们可以通过改变发动机来影响汽车的性能。其中一种方法就是包装。
“例如，我们可以修改进气管或排气道，这样我们在恩斯通的同事就可以在其周围构建更好的空气动力学。”
还有另一个潜在的改变。
Famin补充道:“如果对活塞环进行改进，使其更加坚固，就可以改变撞击极限。”
对发动机性能冻结的主要担忧之一是，它可能会锁定某些制造商的劣势。
然而，Famin认为每个动力单元的性能水平已经趋同，所以他不担心性能缺陷。
“性能差距已经缩小，”他说Motorsport-Magazin.com．“我不认为在这个领域的动力装置有任何显著的区别。
“与去年相比，最佳和最差动力装置之间的差距缩小了三分之一或四分之一。我们对此非常高兴。”
