红牛与保时捷的交易遇到了一个绊脚石-报告

据报道，控制权问题将导致红牛和保时捷从2026赛季开始停止任何合作。

2026年新的动力单元规定现已敲定，随后奥迪宣布将从该赛季进入该系列。

然而，大众集团的另一个品牌，保时捷，将是第一个宣布即将进入f1，与红牛的合作关系如此密切。

红牛已经从本田延伸到2025年，届时红牛动力系统将接管，开启动力单元的新时代。

但是，如果保时捷要参与红牛，那么似乎权力斗争必须克服。

根据汽车和运动在美国，保时捷希望获得红牛技术公司50%的股份，并得到了红牛共同所有者迪特里希·马特希茨(Dietrich Mateschitz)的支持，不过红牛赛车公司的官员们并不完全看好这一前景。

据报道，保时捷可能会要求他们的影响力来匹配他们未来的一半所有权，红牛顾问赫尔穆特·马尔科，车队负责人克里斯蒂安·霍纳和设计总监阿德里安·纽维不热衷于失去这种独立性的想法。

Auto Motor und Sport表示，本田也在考虑从2026年复出，虽然如果他们再次与红牛合作，那么它有风险使新的红牛动力系统部门冗余，因为本田将有一切他们需要的地方生产动力单元。

Autosport表示，保时捷参与红牛动力部门的计划围绕冠名权展开，“只有少数保时捷工程师最终在红牛的工厂工作”。

如果与红牛的交易没有结出果实，那么据报道没有保时捷的“B计划”。

霍纳称与保时捷正在进行的讨论是“建设性的”，但无论最终结果如何红牛动力系统项目正在全速推进。

“显然，我们正在推进红牛动力系统，”霍纳告诉《汽车运动》。“他们在暑假前启动了第一个引擎。离2026年还有一段时间。

“我们有充足的时间，当然，从战略上讲，我们必须做对团队和公司有利的事情。显然这是股东之间的事。很明显，我们正在与保时捷进行建设性的讨论。”

至于本田可能正式回归，霍纳回答说:“我认为对于2026年，没有什么是固定的。我的意思是，很明显，红牛动力系统已经建立，我们已经招募了300多人。这就是我们的路径。

“我们没有时间上的压力，因为离26年还有3年多一点的时间。所以，我们不需要着急。因此，很明显，建设性的讨论正在进行中。”

在10月15日之前，任何潜在的动力设备供应商都必须向国际汽联确认他们从2026年开始加入f1的意向，而奥迪已经通过正式进入f1。

不过保时捷的情况有点复杂，因为他们的计划似乎是与红牛车队合作，而不是直接生产动力装置。

汽车运动报告，国际汽联和目前的动力单位制造商现在正在讨论这个最后期限，虽然霍纳强调，这并不作为一个切断任何交易的红牛，因为红牛动力系统将供应红牛和AlphaTauri团队。

因此，无论保时捷是否加入，甚至如果本田的回归，红牛动力系统项目已经到位，并准备为红牛的两支车队提供动力。

“有个日期。但这并不排除在15号之后达成协议。”因此，红牛动力系统将在2026年为两支车队提供动力。

“从根本上说，这不会改变任何事情，因为按照公司的架构，我们的红牛动力系统(Red Bull powertrain)将在2026年生产发动机。

“这样做的目的是在引擎和底盘之间找到一个完整的解决方案，把所有问题都集中在一个屋顶上，成为除了法拉利之外唯一的车队。这是一个非常明确的计划。

“有制造商有兴趣进入这项运动，或留在这项运动，这是很好的，但红牛动力系统，它作出了承诺，我们有设施，我们有dynos，我们有能力，我们招募了一些最好的人才在F1。我们相信我们的未来非常健康。”