红牛使用一个老伎俩的最高速度性能增益-报告
据报道，红牛的底盘能够在高速下降到地面，这可以解释他们今年的高表现。
在克服了来自法拉利的早期挑战后，红牛在本赛季的车手和车队总积分榜上都遥遥领先，分别领先104分和137分，RB18证明了自己是发车区表现最好的赛车。
不过，这种表现并非没有受到审查。法拉利和红牛都曾被其他车队指责使用“弹性地板”，这是国际汽车联合会在夏季休息后的技术指令所禁止的，现在有一份报告称，地板在RB18上的作用方式是他们成功的秘密。
液压或主动悬挂在1994年被禁止在F1比赛，但Auto Motor und Sport声称红牛通过使用传统阻尼器和弹簧成功地达到了类似的效果。
根据报告，奔驰的一名工程师告诉穆斯，“红牛在静止时尾部离地距离最高，在高速时离地距离最低。
“用传统底盘做这样的事情会占用空间和重量。我们两者都没有。”
这也可能是红牛在赛季初期与重量限制作斗争的一个可能的解释，因为减重比改装底盘更容易。
在今年的17场比赛中，红牛在9场比赛的最高速度是最高的，考虑到他们经常跑在前面，没有DRS的好处，这是一个令人印象深刻的成就。只有威廉姆斯可以在这个区域跟上，但是虽然FW44在发车区拥有最低的下压力，但红牛拥有最好的下压力之一。
在新加坡大奖赛期间，Max Verstappen是迄今为止最快的车手，尽管经常被堵在交通中。在四个测速区，他比法拉利快5.5到7.9公里每小时，而比奔驰快4.8到6.7公里每小时。
车手们也注意到了这一点，塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)曾在新加坡短暂地对抗维斯塔彭(Verstappen)，他说你“无法抵抗”红牛。
“它放下尾巴，从你身边飞过，”维特尔解释说。
查尔斯·勒克莱尔也说了类似的话，他说:“这不仅仅是空气动力学的问题。它背后有机械装置。”
今年8月,有报道说红牛正在准备一个更轻的底盘但2022赛季还剩下五场比赛在美国，这一目标尚未实现。
