红牛的主要竞争对手:巨大的赤字，明显的弱点和解决方案
本赛季已经进行了三场比赛，似乎无法想象任何一个红牛的对手能够击败他们获得总冠军，但阿斯顿·马丁，梅赛德斯和法拉利至少想尝试一下。
他们都面临着一项艰巨的任务，因为他们所有的汽车都有一个需要克服的明显弱点，而根除这个弱点说起来容易做起来难。
阿斯顿·马丁的AMR23不得不运行更大、更拖沓的机翼来弥补扩散器效率较低的问题，如果你问梅赛德斯，他们需要一个“布局”的改变，而法拉利的SF-23是不平衡的。
阿斯顿马丁AMR23
作为2023年的惊喜套件，阿斯顿·马丁的AMR23目前已经连续三场比赛登上领奖台，车队在车队积分榜上排名第二，在车手积分榜上排名第三。
但是尽管在发车区拥有第二好的赛车，银石车队与红牛的差距是巨大的，费尔南多-阿隆索承认他今天赢得比赛的唯一方式是红牛内爆。
红牛车队和梅赛德斯车队都声称拥有AMR23，克里斯蒂安·霍纳称这是他的车队的“旧车”，而托托·沃尔夫说，考虑到他们从布拉克利车队购买零件，这是50%的梅赛德斯车队。这种混合使得阿斯顿·马丁将他们与红牛F1赛车的差距从上赛季的两秒缩小到本赛季的半秒。
但这也导致了一个难题，因为前面的车更多的红牛和后面的奔驰，AMR23的扩散器效率较低。由于两种截然不同的设计理念，据报道，通过AMR23的扩散器的气流受到限制，因为梅赛德斯变速箱在设计时考虑到了零舱。
而低效率的扩散器意味着AMR23需要跑更多的后翼来补偿，这意味着更大的阻力。
虽然AMR23是在弯道上最接近RB19的赛车，但它在直道上与红牛的平均差距是6.2公里/小时。这还不包括红牛的存托凭证。
阿隆索对他的新车唯一的抱怨，或者至少他说过，一直是关于直道速度，他的车队老板迈克-克拉克也同意，他说红牛“在直道上的速度要快得多。这绝对是我们仍需努力的地方。”
阿斯顿·马丁性能总监汤姆·麦卡洛最近告诉《阿斯报》:“我们的车更注重弯道速度，而不是直线速度。
“我们每周都在风洞中寻找能够带来显著业绩的开发途径，同时牢记成本上限。从巴库开始，零部件将陆续运进。”
为了提高赛车的直线速度，阿斯顿·马丁将在阿塞拜疆的下一场比赛中引入一个新的后翼，“那里需要很多效率”。
奔驰W14
在2023年的三场比赛中，最大的问题是我们什么时候能在赛道上看到黑色的红牛?伊莫拉?暑假之后?2024年?从来没有吗?
上赛季已经有关于梅赛德斯改变他们的设计理念的讨论，W13受到了海豚问题和普遍缺乏性能的困扰。但在圣保罗，乔治·拉塞尔以1-2的比分领先刘易斯·汉密尔顿冲过终点线，车队相信他们走在正确的道路上。
本赛季已经进行了三场比赛，他们承认他们没有，托托·沃尔夫宣称W14在目前的结构下可能永远不会赢得比赛，他们的概念是“错误的”——他已经用了这个词好几次了。
在谈到车队测试不同的概念时，奥地利人并没有把零吊舱扔在公共汽车下面，他告诉ORF，这“不仅仅是关于侧边吊舱或从外面看汽车的样子。”
正如技术总监迈克·埃利奥特(Mike Elliott)在被问及团队改变概念时所说的那样，“简单的答案是，对不同的人来说，这意味着不同的事情”，他补充说，“工程师们正忙着研究空气动力学，他们正在研究汽车的形状，比如侧舱几何形状，地板几何形状。”
虽然梅赛德斯在W14上提高了他们的直道速度，但在澳大利亚与红牛的差距降至2.6公里/小时，就像其他赛道一样，他们在弯道上失去了优势，因为赛车缺乏前端下压力和后端稳定性。
所有这些都没有得到车手座位位置的帮助，汉密尔顿透露他们“坐得比其他所有车手都更靠近前轮。我们的座舱离前面太近了。当你开车时，你会觉得自己坐在前轮上，这是开车时最糟糕的感觉之一。”
这是沃尔夫说梅赛德斯正在努力的事情，但车队老板承认这不会是一个快速的解决方案，然后梅赛德斯的问题也不是。
虽然最初有关于巴库的大升级的讨论，但沃尔夫透露将对赛车进行“布局”改变，但是否会对车队外的人可见，还是完全停留在W14的底部和它的漩涡中，他没有说。
他曾暗示，如果黑色红牛能够赢得梅赛德斯的比赛和世界冠军，他不会反对在赛道上放一辆黑色红牛，但考虑到预算上限，推出一辆b级规格的车不是一个便宜的实验。
虽然梅赛德斯的设计师可以看到RB19的侧边箱和车身的成功之处，但他们无法看到所有这些都是如何与汽车的地板一起工作的。
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法拉利SF-23
来到2023年发车区，梦想着冠军争夺战，法拉利却从令人失望的2022年赛季的第二快车队暴跌至第四快，只能被称为这个新赛季的一个糟糕的开始。他们落后红牛近100分。
SF-23可能在单圈内跑得很快，但当涉及到比赛时，赛车是不平衡的，它会侵蚀轮胎，导致性能下降。
这一切都取决于赛车平衡的一致性，法拉利努力在过度转向和转向不足之间找到一条线。虽然大多数司机一般更喜欢过度转向而不是不足，但SF-23有丰富的。
正如车队老板弗雷德·瓦塞尔所说:“如果你的赛车过于紧张，在排位赛中，你可以在一圈内使用新轮胎，但在整个比赛过程中，这就更加困难了。在过去的两场比赛中，我们一直朝着这个方向努力。”
车队在沙特阿拉伯大奖赛试车了新的地板，然后在墨尔本进行了试车，车队相信这是朝着正确方向迈出的一步，因为他们在比赛中与红牛的差距下降到0.043秒，比在吉达赛道上的差距减少了十分之一。
然而，Vasseur承认这还不够好，法拉利需要取得更大的进步。谈到一个新的方向，但不是一个新的概念，法国人希望把一个严重升级的法拉利赛道来到伊莫拉。
“在我们这边，我们有感觉，”他说，“我希望我们是正确的，我们正在朝着正确的方向前进，我们在赛车上还有大量的改进空间。
“只要我们仍然能够发展赛车，在空气动力学上获得积分，获得更好的平衡，获得更好的稳定性等等，我认为向这个方向推进是有意义的。”
可靠性也不是法拉利的朋友，查尔斯勒克莱尔在沙特阿拉伯接受了本赛季的第一次发动机惩罚，而每一辆法拉利动力的赛车都已经进入了本赛季的第二次ICE。
虽然红牛在F1的山顶上坐得很漂亮，但面对阿斯顿·马丁、梅赛德斯和法拉利的攀登显然会很艰难。
