倍耐力“80-90%”有望完成2022年轮胎
倍耐力的老板马里奥·伊索拉在巴塞罗那赛道测试了他们2022年的轮胎，他说他们已经“80% -90%”完成了2022年的轮胎。
三支车队，阿尔法·罗密欧，阿尔卑斯和红牛在倍耐力继续评估他们2022年的轮胎时，他们将在本周的加泰罗尼亚赛道上试车。
下赛季，f1将更换18英寸轮胎，所有车队都有机会为意大利轮胎供应商进行盲测。
到目前为止，大部分测试都集中在轮胎的构造上，Isola表示他们已经完成了“80-90%”，并开始转向测试化合物。
他说:“在开发方面，我们正在敲定建筑和轮廓。Autosport．
“我想说的是，我们已经达到了80% -90%。建造已经完成，现在我们正在开始新的化合物的测试活动。
“我们已经在使用一种新的化合物，一种效果很好的C3水平。
“这是我们想在明年推出的新系列化合物中的第一款，具有所需的特性，并在目标信中与车手达成了一致。
“所以，更不用说过热了。显然，我们需要验证何时我们将拥有最终版本的汽车。”
但由于f1下赛季也将推出全新的赛车，伊索拉承认目前的赛车无法匹配下赛季轮胎的确切条件。
他解释说:“目前，我们正在使用骡子车，这应该足以代表明年的赛车。但我们知道明年的汽车将会非常不同。
“另外一点是，我们在轮胎开发过程中无法测试滑流的影响。我们只有一辆或两辆车在轨道上运行，交通状况不佳。
“因此，当我们设计新轮胎时，我们可以假设新轮胎可以减少过热。而且当他们跟在另一辆车后面时，新的空气动力学套件受到的影响应该会小一些。
“他们应该保持下压力，否则最多损失10%。与我们现在的情况相比，这是完全不同的情况，在我们现在的情况下，他们失去了高达50%的下压力，显然他们开始滑动。但这个问题我们明年才会有答案。”
他补充说:“我们要求车队设定一个下压力水平、最小重量和重量分布，以符合明年的预期。”
“因此，所有的骡子车都足够好，可以测试它们是否能够复制明年将发生的事情。
“但是我们有一些不同之处，比如我谈到的过热问题，因为很明显我们使用的是现在汽车上的刹车，而不是新系统，而且没有轮辋盖，这会影响性能和轮辋加热。
“所以明年仍有一些问题。我们正在努力做的是让赛车尽可能地代表明年的表现。”
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