帕特·西蒙兹谈F1在2026年面临的新发动机规则的巨大挑战

F1首席技术官列出了他认为的最大挑战，因为这项运动准备在2026年对发动机规则进行全面检查。

由于发动机开发的冻结将持续到2026年，动力装置供应商目前正在为他们必须遵守的法规方面的巨大变化做准备。

从2026年起，新一代发动机将更加环保，使用完全可持续的燃料，它们的功率将是目前发动机的三倍，而且由于禁用了昂贵的MGU-H，它们将更加便宜。

最后一点特别为一大批潜在的f1车手打开了大门，奥迪已经确认了他们作为车队和发动机供应商的地位，而姐妹公司保时捷也在努力进入发车区。

目前有四家动力装置供应商，分别是梅赛德斯、红牛动力系统、雷诺和法拉利，每一家都必须克服新规定带来的挑战。

一个非常熟悉这些挑战的确切性质的人是前雷诺和威廉姆斯的帕特西蒙兹，他现在在F1的技术方面工作。

在一次采访中汽车与运动，他强调了他认为将给供应商带来最大挑战的领域。

“最大的挑战是不要压倒其他球队，”这位69岁的老人说。“2026年的大问题将是能源管理。这就是为什么我们必须改善空气动力学。对此我们必须保持理智。对我们来说，要求一些东西很容易，但团队必须建立它。但有些事情是必须要做的。

“我们对动力系统的定义使得能量管理变得非常困难。这迫使我们进入一个阻力很小的底盘。所以我们需要一些主动空气动力学和小型汽车。我们在那里设定了一些目标。”

虽然2026年的准备工作已经在进行中，但西蒙兹承认，有一些领域需要首先确定，特别是在2026年汽车的尺寸方面。

“轴距将会更短，”他说。“今年我们已经想要它了，但只减少了一点，因为车队担心把所有东西都装进车里。现在我们知道我们可以用更短更窄的车。

“我们必须迅速做出这些决定。工程师们已经在全力研制他们的发动机了。在他们把涡轮增压器放在错误的地方之前，我们需要一个未来汽车尺寸的计划。这样你就可以安装后悬架了。”

2026年谁来供应发动机?

随着新一波法规的出台，除其他外，将大幅降低动力装置的供应成本，许多知名品牌都决定从F1的金矿中分一杯羹。

以下是已确认和传言的将为2026年及以后生产发动机的供应商:

确认

梅塞德斯银箭队将再次从他们位于北安普敦郡布里克斯沃斯的基地为2026赛季提供发动机。梅赛德斯于1994年作为英国公司Ilmor的合作伙伴首次加入这项运动，但后来收购了他们。

重新命名为梅赛德斯AMG高性能动力总成，他们为索伯提供了一个赛季，然后在1995年转向迈凯轮，开始了20年的合作关系。2009年，梅赛德斯提供了布朗GP，他们后来收购成为他们自己的工作团队。

截至2022年，他们是阿斯顿·马丁、迈凯轮、威廉姆斯和他们自己最受欢迎的供应商，他们都使用在布里克斯沃斯制造的发动机。

法拉利-正如他们是唯一一支在每个赛季都参加f1比赛的车队一样，法拉利是唯一一家在每个赛季都参加比赛的发动机供应商，并将在2026年再次这样做。

多年来，他们提供了像米纳尔迪，索伯，红牛车队，印度力量和马鲁西亚。在2022年，他们为自己提供了哈斯和阿尔法罗密欧，尽管066/7 1.6 V6 t在可靠性方面表现不佳。

雷诺-雷诺从1976年开始生产f1发动机，但在与红牛车队经历了一段灾难性的时期后，他们的股票急剧下跌，红牛车队抱怨表现不佳，并同意提前终止合同。

截至2022年，Alpine(雷诺的工程团队)是唯一一家使用法国发动机的车队，但雷诺将在2026年进入发车区。

红牛动力系统面对失去本田作为引擎供应商的局面，红牛选择成为一支完全独立的车队，建立了自己的动力单元部门——红牛动力总成。

目前正在进行的工作是让该部门在2026赛季开始运作，并在米尔顿凯恩斯基地建造一个新基地。在2022年至2025年赛季，车队将与本田合作生产一款名为本田RBPT的发动机。

奥迪-与保时捷一样，奥迪也在今年早些时候被证实将进入f1，当时的大众首席执行官表示，这是他们两个最大品牌的计划。

与保时捷相比，奥迪在8月份首先确认了他们作为引擎供应商的地位，然后在10月份同意与索伯车队合作。

传闻

保时捷-奥迪的计划可能正在全面进行，但保时捷的计划却遇到了一个又一个绊脚石。在与红牛的交易由于控制权的分歧而在最后阶段崩溃后，保时捷再次发现自己在寻找合作伙伴来追求他们的F1风险。

当他们最初宣布进入这项运动时，据说他们热衷于以发动机供应商的身份加入，但考虑到挫折，他们是否会以客户建造商的身份加入仍有待观察。

本田-管理层的变化使本田重新考虑他们在F1方面的战略，据传这家日本公司希望重返赛车的巅峰。考虑到他们不太可能创建自己的车队，他们很可能会为客户车队提供引擎，迈凯轮据传是感兴趣的一方。