奔驰在W13上犯的一个错误仍然是一个谜
梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特强调，车队在上个赛季的中途在设计他们目前的赛车时犯了一个错误，这对他们本赛季的表现产生了负面影响。
但对于具体细节，他守口如瓶。
梅赛德斯在本赛季开始时，由于引入了地面效应空气动力学，这是f1为2022年引入的大规模规则变化的一部分，因此梅赛德斯的赛车受到了鼠和弹跳的严重影响——可能是发车区受到打击最严重的车队。
结果证明W13很难驾驶，刘易斯·汉密尔顿和乔治·罗素在本赛季的大部分时间里，他们往往每圈比红牛和法拉利的速度慢一秒。
它也被证明对司机的健康有一定的危害，因为汽车的弹跳给司机的背部带来了巨大的压力，特别是在阿塞拜疆汉密尔顿承认他曾“祈祷比赛快点结束”同时承受着巨大的痛苦。
随着赛季的进展，W13赛道上的弹跳问题有所缓解，梅赛德斯今年在某些赛道上表现得很有竞争力，但并没有对前两名车队构成持续的挑战。
关于团队的错误，埃利奥特表示已经发现了，团队会随着时间的推移“纠正它”。
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-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年10月5日
“当你看一辆车的时候，你必须把它作为一个整体来看待，”他在视频中解释道超出了网格播客。
“当你考虑到优势和劣势时，我们可能会在赛道之间进行讨论，但我认为我们会回顾并审视我们是如何开发赛车的，我可以指出去年的一个时刻，在那里我们做了一件我认为我们犯了错误的事情，你在赛道上看到的表现，以及它在每场比赛之间的波动方式就是一个结果。
“我们知道这个错误有一段时间了。这是我们一直在纠正的问题。
“这就是我们的表现逐渐好转的原因，但这不是我们可以在一段时间内完全纠正的。整个冬天我们都会这么做。”
埃利奥特不愿进一步详细说明车队所犯的准确错误，但考虑到f1新监管时代要求设计理念的彻底改变，他承认W13赛车中有一些不太正确的地方。
“我不能告诉你技术细节，因为这是我们不想透露的东西，但我可以告诉你，这些车很复杂，”他说。
“为了得到正确的解决方案，你必须充分利用车辆动力学、空气动力学、轮胎和底盘的机械工作方式。
“当你做出这些在技术上很困难的妥协时，当你对比今年的赛车和去年的赛车时，它们从根本上来说是完全不同的。
“你知道，他们接近地面，显然看到了反弹的问题，所以从我们去年做的过渡到今年，我们有一些轻微的错误。”
