再见zero-pods吗?梅赛德斯确认“侧舱几何”的兴趣领域为新的W14概念

梅赛德斯一直坚定地捍卫他们的零舱概念，尽管据称W14将会大幅更新，“侧舱几何”是车队正在关注的东西。

当F1为2022年推出全新的技术规则时，这些规则看到赛车转向地面效应空气动力学，梅赛德斯很快就走上了一条与他们当时的主要竞争对手红牛和法拉利截然不同的道路。

梅赛德斯将推出所谓的“零舱”概念，他们的侧舱缩小到只有非常狭窄的进水口，这是一种已经在2022年的W13上使用的设计，现在是2023年F1的W14。

对于梅赛德斯来说，2022年是令人失望的，他们只拿到了一个杆位，整个赛季都赢了，而W14未能在2023年的F1中带领车队前进，如果有什么的话，八届车队冠军已经落后了，P4在前两站比赛中取得了最好的成绩。

显然，许多人指出零舱概念是这些梅赛德斯设计中潜在的明显缺陷，而车队和车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔一直否认这一点。

然而，由于梅赛德斯车队对F1 2023赛季的艰难开局感到失望，车队宣布将对W14概念进行重大修改，这似乎是车队第一次开放地重新思考他们的侧翼。

梅赛德斯在沙特阿拉伯大奖赛的汇报中被要求解释概念变化的含义，技术总监迈克·埃利奥特说:“简单的答案是，这对不同的人意味着不同的事情。

“我认为在巴林之后，我们不得不接受我们没有达到我们想要的位置，所以我们必须看看构成我们赛车的所有事情，并找出我们可以做得不同的地方，我们如何才能获得更好的表现，因为我们追赶前面的差距很大。

“所以，工程师们正忙着研究空气动力学，他们正在研究赛车的形状，比如侧舱几何形状，地板几何形状，我们是否错过了一个诀窍?

PlanetF1.com建议

尼科·罗斯伯格:刘易斯·汉密尔顿失去教练安吉拉·卡伦会“让事情变得更糟”
法拉利的速度引起了人们的关注，因为在沙特阿拉伯大奖赛上，发动机没有被调低

“但我们也着眼于模拟世界;我们的目标是正确的吗，我们把空气动力学推向正确的方向了吗，看看赛车的机械设置。

“那里有没有我们遗漏的东西?”我们还能给赛车带来什么来增加性能，我们会尽可能快地做到这一点，因为我们想回到前面，我们想在前面竞争，我们要做到这一点的唯一方法是接受我们不在我们想要的位置，并努力战斗和工作，以回到那里。”

虽然红牛在F1 2023赛季取得了一个全能的开局，到目前为止获得了两个杆位，并在比赛日获得了两场一胜二负的完赛，但梅赛德斯在相当遥远的“其余最好的”车队中与阿斯顿·马丁和法拉利交战。

梅赛德斯在沙特阿拉伯战胜了法拉利，拉塞尔拿到了P4，汉密尔顿拿到了P5，尽管这对搭档不是红牛的对手，在第二场比赛中落后于阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索。