梅赛德斯很惊讶，只有他们发现了F1 2022概念的漏洞

梅塞德斯本以为W13独一无二的零舱设计是独一无二的，但没想到找到了导致这种设计的漏洞。

当涉及到为这个新时代的开始设计他们的挑战者时，2022年的技术规则给所有车队提供了一张白纸，而梅赛德斯在连续八次车队冠军的比赛中，他们的解决方案不走寻常路。

在很大程度上消除了传统的侧箱区域，只留下狭窄的进水口，梅赛德斯W13的创新设计被称为“零侧箱”概念，这一设计无疑在早期的围场中引发了冲击波。

虽然梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特(Mike Elliott)对只有他们采用了他的设计并不感到惊讶，但他预计其他车队会发现导致这种情况的法规漏洞。

问汽车与运动如果他对只有梅赛德斯选择这个概念感到惊讶，艾略特回答说:“并不奇怪。我们很惊讶没有其他人发现这个漏洞。当你沿着这条路走下去，就很难复制其他任何东西。”

尽管这是一种风险，但至少在2022年，银箭车队并没有得到回报，W13在赛季开始时的速度落后于法拉利和红牛，并以类似的方式在阿布扎比结束。

虽然有一些亮点，比如他们在巴西的一胜二负，梅赛德斯赛季唯一的胜利，但总的来说，这是一个不稳定的故事。

尽管如此，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔(George Russell)否认侧边箱是梅赛德斯陷入困境的原因，而埃利奥特(Elliott)支持这一说法。

这个概念产生的一个主要问题是鼠跳，这种弹跳现象最初阻碍了团队的发展，并阻止他们专注于W13的性能升级。

当被问及这个概念在多大程度上导致了他们的问题时，埃利奥特回答说:“我们对事情只有部分看法。”“我们只看到我们的车在做什么。很难判断其他概念的反应如何。

“我们一直在试图理解这些问题，并进入一个位置来预测不同赛道的性能变化。这与侧边箱的形状无关，更多的是与我们如何设计赛车以及我们的目标有关。”

艾略特也带来了一些积极的消息，他解释说，梅赛德斯现在已经深刻理解了为什么他们的问题的严重性，因此性能水平在不同赛道之间波动，并相信他们可以在2023年将其转化为更大的一致性。

“在赛季开始时，我们不得不像其他人一样处理空气动力学产生的反弹，”埃利奥特说。“这掩盖了这辆车的真正问题。

“随着我们在巴塞罗那的升级，我们摆脱了大部分空气反弹。最后仍然存在的弹跳是由颠簸引起的。这是这些车与生俱来的，就在道路上方。

“起初，我们无法解释为什么每条赛道看起来都不一样。后来，我们的预测变得更加准确。我们的模拟给了我们一个相当准确的指示，告诉我们哪条轨道对我们是好是坏。

“我们现在也有了一个很好的理论，我们需要做什么，这样下赛季我们就不会再发生这样的事情了。这给了我们过冬的信心。但不幸的是，在f1中，你永远不可能知道一切。”

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2023年是梅赛德斯零舱设计的严峻考验

梅赛德斯仍然充满信心，相信使用这一概念，他们的挑战者将会释放出巨大的性能。虽然W14采用更传统的设计似乎是更明显的路线，但所有的迹象都表明情况并非如此。

在这个涡轮混合动力时代的大部分时间里，梅赛德斯占据了主导地位，这是可以理解的，为什么他们有信心支持自己，事实上，人们普遍预计他们将在2023年以更加强大的装备再次回归，并恢复他们的冠军挑战方式。

但是，如果梅赛德斯仍然不能从W14中释放出有价值的性能，那么感觉改变2024年的方法将是必要的。