梅塞德斯对红牛的点球时间“夸张”提出质疑
梅赛德斯的安德鲁·舍夫林认为红牛夸大了他们风洞限制的预期时间损失。
除了700万美元的罚款，红牛还将失去10%的分配风洞时间，被发现犯有轻微违反2021年的成本上限。
谈到风洞方面的裁决，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳强调，影响将不是微不足道的，声称这一“严厉的”处罚可能会使红牛损失多达半秒。
“有些人说这是一个微不足道的处罚，”霍纳告诉记者。“但现在让我告诉你，这是一个巨大的数字，相当于一圈时间的四分之一秒到半秒之间的任何东西。”
但是，当梅赛德斯的赛道边工程总监Shovlin对媒体发言时，他对霍纳的索赔表示了重大的怀疑，认为十分之一是现实的绝对最大损害水平，认为红牛的惩罚代表了大约一个位置和半的风洞津贴的滑动刻度。
在运行的滑动尺度下，每个车队获得的风洞时间是不同的，排名第一的车队在下赛季获得的风洞时间最少，最后一名的车队获得的风洞时间最多。
对于红牛来说，他们的罚款意味着他们现在将接受63%的空气性能测试限制，而在2022年车队锦标赛中排名最后的车队(看起来很可能是威廉姆斯)的空气性能测试限制为115%。
因此，舍夫林指出，如果霍纳的计算是正确的，最后一名的车队将会比红牛有三秒的优势——他自信地表示，这不会实现。
“这种惩罚的规模并不比你在世界排名中只高一个名次所失去的要大多少冠军,”Shovlin说。“所以如果你的位置高两个位置，那么惩罚就不会那么大。
“所以我认为形容它是严厉的是一种夸张的说法。在开发概念时，减少运行次数确实会限制你的自由，但我们现在已经在合理地探索规则了。
“你肯定要提高效率，但如果是半秒，我听说过，那么在发车区后面的车队将比前面的车队有超过3秒的优势，但事实并非如此。
“但这取决于你在这一年里的决策能力。我认为十分之一，或者比十分之一多一点，最高可能是十分之二，这就是你实际需要付出的代价。”
对舍夫林的观点，红牛可能会发现自己的麻烦是，如果他们遵循错误的道路从下赛季的汽车概念。
这是相当不可能的，车队已经以他们的方式获得了2022年车队的冠军，而红牛的Max Verstappen在赛季还剩4轮的情况下获得了车手的冠军。
Shovlin说:“如果你选择了一个错误的概念并需要追溯，那么代价就会很高。”“它剥夺了探索不同道路的自由。”
