奔驰表示，他们之前曾在后翼上进行过国际汽联在巴西进行的相同测试，但测试力度是国际汽联的三倍，并且通过了测试。
汉密尔顿在周五英特拉格斯的排位赛中占据了优势，看起来给了自己一个完美的开始，但从那里开始戏剧真正开始．
在第三季度结束后，国际汽联宣布他们对汉密尔顿的尾翼不满意，确定DRS襟翼超过了打开时的最大允许间隙。
第二天,汉密尔顿被排除在排位赛之外，尽管赛会干事确实规定，这个问题是出了问题的结果，而不是七届双冠王的不当行为。
和在梅赛德斯圣保罗大奖赛汇报，他们的技术总监迈克·埃利奥特透露，在FIA测试之前，后翼已经通过了车队自己的测试，三倍的力作用于问题元素。
当被要求解释汉密尔顿的后翼究竟发生了什么时，埃利奥特说:“简单的回答是，我们没有通过必须通过的测试。实际情况比这要微妙得多。
“在法规中有两件事——技术法规，这是我们需要通过的规则，然后是技术指令，它们是由国际汽联发布的，以及关于他们将如何监管这些法规的一般解释。
“在这种情况下，你有尾翼的主平面和襟翼。有一个规则规定，当DRS打开时，这些机翼之间有一个最小间隙和一个最大间隙，最大间隙是85毫米。这是写在那些法规里的，也是我们实际通过的。
“机翼距后缘不超过85毫米，或者襟翼距后缘不超过85毫米。现实是我们没有通过技术指令。
“那有什么区别呢?”在技术指令中，他们指定了如何进行测量，他们说的是我们需要通过一个测试，他们把一个直径85毫米的圆柱体推到空隙中，他们需要能够以最小10牛顿的力推动它。事实上，虽然我们在大部分时间里都通过了这个测试，但也有一小部分没有通过。
他说:“从长远来看，我们显然试图确保我们的汽车在任何时候都是合法的。我们不想受到这样的影响，所以我们在T&D(测试和开发)中测试这些机翼在那些测试中我们做了完全相同的测试但用了更大的力，30牛顿，我们通过了。
“我们在赛道上也测试了那些翅膀，所以在周三早上或周四早上，我们通过了所有这些测试，这只翅膀再次通过了测试。我们也知道翼在之前的比赛中已经通过了。”
目前，两支车队正在为卡塔尔大奖赛做准备，但埃利奥特透露，失败的尾翼仍然在国际汽联，所以他们还没有找到失败的原因。
“出于某种原因，我们还不知道，我们有一些可靠性问题，是否在轨道上损坏，是否有什么东西即将失去。我们还没有发现这一点，因为那一侧机翼已经被打包起来，有点像被美国联邦航空管理局封存了。”