“梅赛德斯为没有跳出自己的框框而付出了代价”
梅赛德斯被指责未能“跳出自己的框框”来解释为什么他们自2022赛季开始以来一直在苦苦挣扎。
托托·沃尔夫在过去的两年里将会经历更多的压力，而他在整个梅赛德斯的胜利之旅中所做的，首先是W13，现在W14远远低于他们对一支车队的期望。
他们在2022年只获得了一场胜利，在2023年的五场比赛之后，他们在车队积分榜上排名第三，只登上过一次领奖台。
目前梅赛德斯赛车的问题很多，似乎很难解决，因为一些最优秀的F1头脑正在努力克服他们自己创造的限制。
艾米利亚罗马尼大奖赛的取消意味着车迷们将不得不再等一段时间才能看到备受期待的升级包即将到来的W14，希望它能给车队带来更需要的性能。
但为什么梅赛德斯发现自己在这个混乱，F1记者彼得温莎认为他们过于关注最大的下压力。
“如果梅赛德斯知道答案，他们会修理它，”他在自己的YouTube频道上直播时说。你问的绝对是一个价值百万美元的问题，而梅赛德斯的人18个月来一直无法回答这个问题。
“我试着用我的方式来解释它，以及2022年初发生的事情，他们必须围绕着全新的规则来制造赛车，这些规则的定义是想要更容易地跟随前面的赛车，并在f1中更多地超车，它将下压力从机翼产生到赛车底部的整个过程。”
“梅赛德斯和其他几支车队从来没有预测过，也没有成功地在风洞或CFD(计算流体动力学)中复制过，很明显，赛车在某一点上，会有大量的垂直振荡和波动。
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“我想，我猜，当赛车第一次跑起来，乔治(拉塞尔)和刘易斯(汉密尔顿)说‘我们不能驾驶赛车，有太多的海豚，我们甚至看不清前方’的时候，他们对赛车施加的巨大下压力感到震惊。”
在2022年之前，梅赛德斯赢得了连续八届车队冠军，温莎认为这可能是他们失败的原因之一。
“红牛成功地预测到了这种情况的发生，并围绕这种垂直振荡建造了他们的赛车。他们还在结出果实，从中获得回报，而梅塞德斯没有。
“当球队这么优秀的时候，他们为什么不这么做?”那些管理团队和设计团队他们都经历过所有的成功，可能是因为他们从来没有想过他们自己的特定的盒子或气泡，也许是空气动力学，他们有这种现象的经验在过去的日子里有很多地面效应的汽车。
“阿德里安·纽维知道这一切，他在这里很长时间了。罗里·伯恩对此很了解，他仍然是法拉利的顾问，法拉利去年没有像梅赛德斯那样的问题。
“所以由于他们的成功，我猜他们觉得他们可以做到，他们可以移山。他们不需要跳出自己的框框去了解如何做到这一点，他们付出了代价，现在仍在付出代价。”
