赛车运动三冠王解释:其久负盛名的赛事，历史上唯一的赢家
虽然这是一个非官方的头衔，但世界上最负盛名的三场赛车比赛共同构成了众所周知的三冠王的三大支柱。
五月底和六月初，这三场比赛也会在相对较短的时间内连续举行，其中两场在大多数年份的同一天举行，虽然大多数车手会为赢得这些标志性赛事中的一场而全力以赴，但极少数车手跨越不同的学科并赢得了两场比赛，只有一位车手赢得了所有三场比赛。
随着今年三冠王比赛的快速临近，让我们来看看哪些比赛构成了它，比赛背后的一些重要历史等等。
印第安纳波利斯500
首次举办:1911年
地点:美国印第安纳波利斯赛道
最成功车手:Helio castoneves, AJ Foyt, Rick Mears, Al Unser(各4次)
当前系列:印地赛车
首先是美国，世界著名的印第安纳波利斯赛车场主办了组织者所称的“最伟大的赛车奇观”。他们对自己的说法很有信心，IndyCar甚至为这句话申请了版权。
自1911年以来，车迷们就蜂拥到“砖厂”参加一年一度的500英里比赛，因为这条赛道大约是在那个时候用砖块铺成的，终点线的一码直到今天仍然是砖砌的。
IMS的数学运算很简单。这条标志性的椭圆形赛道长2.5英里，共有4个弯道，总共要跑200圈，但其中的战术、牵引力、勇气和速度都让它每年都引人入胜。
它已经演变成现代印地赛车日历上的蓝色丝带赛事，在比赛中获得双积分，并且为车手提前几周开始准备，因为他们的眼睛在赛车中最令人望而生畏的赛道之一。
在五月底的阵亡将士纪念日周末举行，传统上说印第安纳波利斯赛道不迟于月初可以进行练习，为车手和车队留下了很长的准备时间，所以任何听到“五月”这个词的人在印地赛车圈意味着他们更有可能听到关于500的某种形式的谈话。
在其他比赛前的传统中，排位赛在比赛前的周末周六和周日进行，参赛人数限制在33人以内，任何超过这个数字的参赛作品都将意味着“碰撞日”将成为排位赛的一部分。
这意味着，不仅最快的车手要在排位赛中接近前列，而且周六赛段中最慢的车手将被迫在周日奋力一搏，甚至要进入发车区——而最慢的车手将被“撞”出去，不允许进入下一个周末。
在比赛日，美国国歌的演奏之后也跟着一首1917年的歌曲回到印第安纳州的家由巴拉德·麦克唐纳和詹姆斯·f·汉利设计，在比赛正式开始之前向比赛地点致意。
一旦精彩的比赛结束，决定了获胜者，获胜的车手将获得一瓶牛奶，而不是香槟——这一传统可以追溯到1936年的冠军路易斯·迈耶(Louis Meyer)在获胜后要求一瓶酪乳，再加上牛奶公司对比赛的赞助，使他们的产品在胜利巷可见，这是一个温暖人心的故事与营销机会的结合。
最后，受1996年Brickyard 400冠军Dale Jarrett第一次在同一条赛道上这样做的启发，比赛的获胜者和他们的团队通常会选择再次走上赛道，在终点线上四肢着地亲吻砖块作为庆祝活动的一部分。
但是，在围绕比赛的盛况和壮观之中，比赛本身的强度与世界上任何事情都是一样的-车手在排位赛中达到230英里每小时的最高速度，近距离地进行近三个小时的比赛，使印地500成为对精神和身体的苛刻考验。
摩纳哥大奖赛
首次举办:1929年
地点:摩纳哥蒙特卡洛赛道
最成功车手:埃尔顿·塞纳(6胜)
当前系列:f1
作为一级方程式赛车皇冠上的明珠，摩纳哥大奖赛已经在公国的街道上举行了近一个世纪，赢得这场比赛通常证明车手已经掌握了大奖赛中最艰难的考验之一。
从标志性的弯道到他们居住的狭窄的墙壁，夹在这个小小的民族国家里，可以说是一级方程式最难掌握的赛道，但如果说前往摩纳哥仅仅是为了比赛，那就太疏忽了。
摩纳哥坐落在欧洲最迷人的地方之一，也是世界上最富有的国家之一，过去有许多f1车手在这里生活过，现在的车队中也有很多人在这里生活过。
围绕周末的赛事的魅力，以及年复一年世界上一些最有影响力的人的聚集，使它成为一级方程式日历上的关键赛事之一，同时从驾驶的角度来看，它也是最棘手的比赛之一。
这就是对车手的要求，这是f1赛程中唯一一场没有按照300公里加1圈的规定进行的比赛，它的78圈延伸到260公里左右。
然而，近年来对比赛的批评越来越多，随着时间的推移，f1赛车的尺寸和重量不断增加，而摩纳哥街道的限制仍然没有改变，这使得超车变得更加困难。
但对于车手来说，在摩纳哥称自己为冠军是一种特权，就像f1中很少有其他赛道一样，这就是它在这项运动历史的万神殿中的地位。
勒芒24小时耐力赛
首次举办:1923年
地点:法国萨特赛道
最成功车手:汤姆·克里斯滕森(9胜)
当前系列:世界耐力锦标赛
耐力赛的巅峰让车队以不同于以往三冠王赛的方式进行测试——不是跑固定的圈数，而是测试谁能在24小时内跑得最远。
勒芒将于2023年庆祝其百年庆典，它被认为是世界上最古老的耐力赛，全长13.626公里(8.47英里)的萨特赛道(Circuit de la Sarthe)和它的38个弯道主办了多个不同级别的赛车，每年约有180名车手参加。
三个人组成的车队共用一辆车，在24小时不间断的比赛中分担驾驶任务。比赛需要不分昼夜的驾驶技巧，因为车手们必须不断地在车速较快的车辆中选择绕行的道路，或者在车速较慢的车辆中保持警惕，以确保自己不会与超车者相撞。
在比赛的前几十年，车队使用两名车手的车队，甚至车手希望独自完成比赛，以节省进站时间，但这种做法是可以理解的安全问题被禁止，自20世纪80年代以来，三名车手已经成为常态。
在2010年的勒芒赛道上，获胜的奥迪车队迈克·洛克菲勒、蒂莫·伯恩哈德、罗曼·杜马斯一共跑了397圈，这是印地500的6.5圈，是标准一级方程式比赛的18倍。
和印第500一样，勒芒也有自己的传统，其中一项被称为“勒芒起跑”，赛车在发车区的一边排成一列，车手站在发车区的另一边。
当旗子落下开始比赛时，车手们必须跑向自己的赛车，启动引擎，并尽可能快地开始比赛，尽管这种做法存在安全问题，并且在1970年被禁止，现在用队形圈代替场地旋转开始-这是由法国国旗的挥舞示意。
在争夺总冠军的比赛中，由于不同级别的赛车在速度上存在巨大差异，比赛也被划分为每个单独的赛车类别——在比赛结束时为级别和总冠军举行几个不同的获奖者仪式。
这场比赛是对速度、耐力、可靠性和决心的终极考验，因为车手们经常要经历各种天气条件——赛道的一些部分甚至与其他部分的条件不同，比如赛道的大小——决心是完成比赛的关键，更不用说赢得比赛了。
哪位车手赢得了三冠王的全部三场比赛?
格雷厄姆·希尔
在他的F1生涯中，希尔被称为“摩纳哥先生”，因为他在七年内五次在摩纳哥公国的街道上获胜，毫无疑问，他是F1职业生涯中最伟大的车手之一。
作为两届世界冠军，在1962年和1968年夺得冠军，这位英国人很少把F1作为他职业生涯的唯一关注点，而是在F1日历的一年里参加多个不同的系列赛。
1966年，希尔在印第500大奖赛上以第17名发车，随后发生了一场事件，33名车手中有11名在第一圈发生重大事故而被淘汰。
在比赛结束时，关于1965年印第500冠军和F1世界冠军吉姆·克拉克(他在比赛中正式获得第二名)是否实际上在希尔之前完成比赛一直存在混乱，他的车队声称他的圈数在比赛中被错误计算-尽管没有对结果提出正式上诉。
但是在之前的九次勒芒比赛和1964年的第二名的最好成绩之后，希尔将在1972年的赛车耐力的终极测试中迈出了最高的一步-与亨利佩斯卡罗一起取得胜利，并成为第一个完成赛车运动三冠王的车手。
他仍然是历史上唯一一个赢得这三场标志性比赛的人。
在三冠王的另一个版本中，人们将F1世界锦标赛视为其中的一站，而不是摩纳哥大奖赛——但即使这是被接受的版本，希尔仍然是唯一一个获得所有三项最高荣誉的车手。
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有车手赢得过三次三冠王中的两次吗?
是的，但是很少。
以下是最接近三冠王的人:
- Tazio Nuvolari，意大利摩纳哥(1932年)、勒芒(1933年)
- Maurice Trintignant，法国摩纳哥(1953,1958)，勒芒(1954)
- AJ Foyt，美国勒芒(1967)，印第安纳波利斯(1961、1964、1967和1977)
- 布鲁斯·麦克拉伦，新西兰摩纳哥(1962)，勒芒(1966)
- 约亨·林特，奥地利摩纳哥(1970)，勒芒(1965)
- Juan Pablo Montoya，哥伦比亚-摩纳哥(2003)，印第安纳波利斯(2000,2015)*
- 费尔南多·阿隆索，西班牙-摩纳哥(2006、2007)、勒芒(2018、2019)
*蒙托亚在2021年勒芒赢得了LMP2 Pro-Am级别，但总体胜利被认为是勒芒三冠王的胜利。
[对于不包括摩纳哥的三冠王的另一种定义:迈克·霍桑、菲尔·希尔、吉姆·克拉克、马里奥·安德烈蒂、埃默森·菲蒂帕尔迪和雅克·维伦纽夫每人赢得过一次勒芒和印第500，以及至少一次F1世界冠军。]
