奔驰新外观的侧舱;灵感，甚至是融合，但不要抄袭
所有的目光都集中在梅赛德斯的车库，f1车队继续打开他们的货物，为周末的摩纳哥大奖赛完成最后的准备工作。
在这个周末，梅赛德斯的新外观的侧舱将成为镇上的话题。
上个赛季，f1迎来了地面效应空气动力学赛车的到来，梅赛德斯推出了一款几乎没有侧舱的W13。它被称为零舱，完全对比法拉利的婴儿浴外观和红牛的削弱。
但是由于W13在不同的赛道之间来回跳跃，梅赛德斯车队比其他车队更容易出现颠簸，有人认为零吊舱是问题的主要原因，因为没有足够的零吊舱来保持地面的稳定。
托托·沃尔夫在赛季中期明确表示，如果他的设计团队认为这是一条正确的道路，他就会支持他们，而且他也一直支持他们，最终在车队积分榜上获得了遥远的第三名。
这一年，梅赛德斯只赢得了一场大奖赛，刘易斯·汉密尔顿在他16年的职业生涯中第一次没有获胜。
经过许多争论，其中大部分可能是在媒体上，梅赛德斯继续使用今年W14的零发车，但在赛季开幕巴林大奖赛的50秒后，沃尔夫承认，如果赛车保持不变，车队将无法赢得比赛。
梅赛德斯承诺将做出重大改变，但从未真正说过零舱将是其中之一，但它似乎终于做出了决定。零舱已不复存在，被遗弃在工厂车间。
在蒙特卡洛维修站，新的设计特点是一个更宽和圆形的侧舱入口与隧道下的侧舱，从红牛的下冲设计的灵感，但没有严重的削弱。
有人建议他们更像阿斯顿·马丁和阿尔卑斯而不是红牛。
梅赛德斯的比较
新@MercedesAMGF1侧箱comparissions# f1# MonacoGPpic.twitter.com/NuMcAYaPMe
——阿尔伯特·法布雷加(@AlbertFabrega)2023年5月25日
侧舱并不是唯一的改变梅赛德斯已经与前悬挂布局也改变了。
W14也有一个新的地板和冷却系统的变化。
梅赛德斯的前悬架重新设计也很重要:
-上叉骨现在是向下倾斜的➡️防俯冲能力更强了(车在刹车时倾斜度会更大，所以可以跑得更低!)
-弯度增益似乎比以前小了➡️更好的制动，但更糟糕的低速转向不足?…pic.twitter.com/UiY40iR2NT-公式数据分析(@FDataAnalysis)2023年5月24日
梅赛德斯希望升级后的摩纳哥赛车将比上次在迈阿密比赛的赛车有显著的改进。
虽然汉密尔顿希望能有一秒的提升，但英国人自己也承认，“我并没有一秒的提升，而这正是我所需要的。”但这是有意义的。这是朝着正确方向迈出的一步，希望我们能够真正取得进展。”
沃尔夫敦促他的车手们控制自己的期望，他告诉德国天空电视台:“我不认为我们会到达那里，突然间我们快了半秒，而且还在战斗中。我们不会。
“但我们现在正在奠定一个新的基础，至少把一些我们认为导致我们行动太慢的问题从谈判桌上拿掉。让我们看看这会带来什么。”
