梅赛德斯希望在F1 2023年的重大升级中“坚持”零吊舱概念
彼得温莎，一级方程式专家，期待梅赛德斯“士兵”与零吊舱概念车，尽管即将到来的重大升级包。
尽管在上个赛季新地面效应规则实施的第一年，梅赛德斯仅获得了一场胜利，但梅赛德斯选择在2023年坚持采用薄侧舱设计。
然而，在巴林的首场比赛中，乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿在排位赛中距离杆位仅差六分之一，车队老板托托·沃尔夫承认梅赛德斯错误地走错了路线，并下令对赛车进行了彻底的改变。
随着技术总监詹姆斯·艾利森回到前线，梅赛德斯曾被期望在最近取消的艾米利亚·罗马纳大奖赛上首次亮相一辆经过大量修改的赛车，人们猜测车队将转向更传统的侧舱设计，以适应卫冕车队冠军红牛的风格。
说话通过最近的YouTube流然而，温莎是怀疑梅赛德斯设置部署一个即时红牛殴打与重大升级。
他说:“如果你希望它突然变得像红牛一样快，我想你会很失望的。
“如果你在寻找一些可能给他们带来更多一致性的东西——一个更大的甜蜜点(或他们所说的操作窗口)——也许它会做到这一点。
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“读到他们关于升级的说法很有趣，基本上是:‘这是一条新道路的开始，我们相信，从长远来看，这将带我们回到前面并赢得比赛。’”
“因此，这意味着他们已经决定了汽车的发展方向，这是朝着这个方向迈出的第一步。
“他们是否会摆脱整个零吊舱的事情，这是迈向传统汽车的第一步，还有待观察。
“但我敢打赌，他们仍然会坚持这款车，但显然会根据建模、CFD和风洞测试之间更好的相关性做出一些改变，现在他们有了更多的测试时间，而不是去年冬天的世界冠军，这种相关性对下一步来说将是重要的。”
红牛在积分榜上领先第二名阿斯顿·马丁122分，并且赢得了2023年至今的每一场比赛。温莎设想了这样一个场景，即在7月的比利时大奖赛(夏季休息前的最后一轮比赛)前后，RB19赛车的研发将停止。
他相信，只有到那时，红牛的对手才有机会缩小差距，争夺常规的胜利。
“我认为红牛可能会在斯帕时间停止这辆车的研发，因为他们已经在考虑24年了，他们已经为今年的锦标赛埋下了种子，”他说。
“所以在那一点上，我认为你可能会开始看到梅赛德斯或法拉利-甚至可能是阿斯顿[马丁]-非常接近红牛。
“但这将是一件人为的事情，因为红牛会在那个时候开始展望24年，这有点像去年下半年。”
随着伊莫拉站的取消，温莎预计一些车队会推迟到下个月的西班牙大奖赛才推出他们的新部件，因为即将到来的摩纳哥站风险太大了。
“这不是一个你想要升级的地方，”他在谈到蒙特卡洛时说。
“如果在伊莫拉对赛车进行了升级，那在摩纳哥就可以了——我的意思是，在摩纳哥赛车上也可以——那么他们现在可能不会进行升级。”
