奔驰将当前的困境归咎于法拉利

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示，车队对动力单元可靠性的担忧源于2019年与法拉利的战斗。

2019年年初，Scuderia似乎在动力单元方面达到了该级别的水平，但围绕其引擎的争议迅速升温Max Verstappen公开表示法拉利“作弊”为了获得优势。

据推测，这是通过改变动力装置内的燃料流动和燃油燃烧方式来实现的，国际汽联发布了《技术指令》，阻止他们在2020年再次使用相同的方法，尽管没有确凿的证据表明他们是否真的违反了2019年的规则。

但在那一年里，梅塞德斯因此，他们正在追赶对手，这让他们在动力系统部门取得了尽可能多的进步。

虽然这最终带来了回报，让他们回到接近水平的条款法拉利沃尔夫说，这是以建立一个完全可靠的电力单元为代价的。

奔驰路侧工程总监Andrew Shovlin在赛后说道他们选择在圣保罗大奖赛上使用汉密尔顿的新ICE，是为了让他在赛季剩余的时间里拥有更多的动力，而不是出于可靠性的考虑，但车队负责人表示，他们在目前的引擎状态下仍然不是“100%的舒适”。

“我们在2019年受到了很大的压力，在2020年推出了一款动力装置，但可能它让我们承受了太多压力，”Motorsport.com援引沃尔夫的话说。

“如果你一直在追求性能，有时可靠性会落后。我想事情就是这样的。

“从可靠性和性能退化方面来说，我们还没有100%满意。我们可以确定的是，我们运行得越频繁，就会失去电力。

“这就是为什么我们不想继续运营目前的动力部门，如果我们还在夺冠的话，最后在沙特阿拉伯或阿布扎比已经没有多少剩余了。”

展望未来，从2022年起，车队的发动机开发将陷入停滞——在2026年推出新的发动机配方之前，只允许进行有限的调整。

因此，这位奔驰的老板希望车队能够尽可能地把自己放在一个强大的位置上，从明年开始生产出最好的动力装置，最关键的是，不要像暑假以来那样遭受电网方面的惩罚。

“你需要全力以赴，”他说。“我们正在对抗一款极其强大和可靠的本田引擎，这些家伙已经在上个赛季投入了所有可能的资源。很好。

“在未来几年里，它将以某种冻结的方式继续成为动力部门。

“因此，我们只需要确保明年开始时，我们的引擎性能和现在一样好，但它实际上可以在整个赛季中不招致引擎的惩罚。”