奔驰看到了赛季前数据的巨大差异

梅赛德斯首席策略师詹姆斯·沃勒斯表示，从巴塞罗那的季前赛测试到上周末的大奖赛，数据有很大的不同。

虽然他们的步伐看起来仍与领跑者有差距，梅塞德斯随着对W13的升级，他们终于在西班牙恢复了状态，解决了迄今为止阻碍他们的鼠扑问题。

梅赛德斯是受弹跳效应影响最严重的车队之一，因为这意味着他们无法通过降低乘坐高度来最大化他们的汽车的潜力。

沃尔斯警告说，这个问题还会在赛季中发生吗但他也表示，他们在上周末的比赛中记录的数据与在同一赛道的季前测试活动中收集的数据有很大的不同。

“我会尝试分解这些(变化)的不同元素。”沃尔斯在奔驰的赛后汇报视频中说。

“首先是温度。我们在比赛周末看到了36-37度的环境温度。这首歌大概是40年代中期。

“在测试过程中，通常会看到16度或17度的环境温度，赛道通常在20度、22度或25度左右，这对轮胎的表现产生了相当大的差异。一般来说，在较冷的条件下你会跑得更快。

“首先，轮胎的窗口略好一些，但当温度较低时，空气密集，所以动力略高，从而产生略大的下压力。但另一个不同之处在于，例如，在测试中我们使用了C5化合物——倍耐力系列中最柔软的化合物。

“在周末的比赛中，这是一个C3，所以你有两个步骤的复合，对大多数赛车来说，他们正在做什么。区别还在于，在测试过程中，你能得到的这些化合物非常少。

“你没有进行完整的排位赛，你可能只是完成一到两圈的快速圈速，而在比赛周末，你又会有一个排位赛，在那里你有足够的轮胎。”

沃尔斯还说，对于奔驰和大多数竞争者来说，他们在赛季前开的车和本周末在摩纳哥赛道上开的车是完全不同的。

“所以我们在视觉上是一辆完全不同的赛车，车身有了变化，我们为巴林赛道更新了赛车，但这也适用于我们的竞争对手。在大多数情况下，每个人都在进化和改变自己的赛车，这是一级方程式赛车的美妙之处之一——你的赛车很少一周到下一周都是一样的。”

“你在不断地更新它，改变它，从你在前一个周末的比赛中收集的经验中学习，因此，你在2月学到的东西将与你在5月比赛的赛车非常不同。”

沃尔斯和梅塞德斯将希望在本周末的摩纳哥继续他们的上升轨迹。