在詹姆斯-基离开后，迈凯轮的新技术主管是谁?

迈凯轮已经成立了一个“技术委员会”来取代即将离开的詹姆斯·基作为技术总监的角色。

迈凯轮目前正在经历的过程有一种似曾相识的感觉，从首席执行官扎克·布朗(Zak Brown)监督的最后一轮大规模变革开始，五年后进行了大规模的组织变革。

2018年，车队老板埃里克·布利尔在夏天被罢免，车队也抛弃了总工程师马特·莫里斯，而首席技术官蒂姆·戈斯在MCL33赛季开局不佳后失去了职位。

戈斯被詹姆斯-基所取代，他是迈凯轮从红牛之队挖来的，此前这位英国设计师曾为这支意大利小车队监督过一些非常整洁和有竞争力的赛车。

现在，随着安德里亚斯·塞德尔从迈凯轮脱离，奥迪在2026年进入前呼唤他，现在轮到基了，因为不可否认的糟糕的MCL60是一个重大失误，让车队老板安德里亚·斯特拉承认挑战前四支车队不太可能很快发生。

谁来填补詹姆斯·基留下的空白?

随着Key“离开车队”，在迈凯轮车队的声明中缺乏告别信息，这表明这个决定可能不是他自己做出的，总部位于沃金的车队正转向“技术委员会”模式，而不是有一个单独的人监督车队。

考虑到迈凯轮似乎在跟随法拉利的脚步，在成绩下降时把婴儿和洗澡水一起扔出去，这种新方法也与法拉利技术部门在不同领域有不同的技术主管的做法密切相关，这也许并不令人惊讶。

而不是有一个技术主管来监督迈凯轮的所有技术开发，新的方向，几乎立即生效，将看到三个人承担责任。

彼得·普罗德罗莫也许是三人中最知名的名字，这位英国/希腊-塞浦路斯工程师仍留在迈凯轮。在迈凯轮上一次改头换面期间，普罗德罗莫一直是技术核心的一部分，自2017年以来，他一直与戈斯和莫里斯一起工作，担任车队的空气动力学主管。

普罗德罗莫在他的大部分F1职业生涯中都与沃金合作，最初于1991年加入迈凯轮，帮助引入和开发计算流体动力学(CFD)，之后在风洞中负责空气测试。2000年，普罗德罗莫取代亨利·杜兰德成为迈凯轮的航空部主管，并在2001年生产了米卡·哈基宁的最后一辆F1赛车。普罗德罗莫在接下来的五年里与阿德里安·纽维密切合作，2005年的MP4/20是当时迈凯轮生产的最具竞争力的赛车。

2006年，红牛向纽维求援，普罗德罗莫紧随其后，克里斯蒂安·霍纳开始着手建立迪特里希·马特希茨的愿景。到2009年，红牛的赛车成为冠军，2010年，塞巴斯蒂安·维特尔开始了他的连续四届车手冠军的专横之路，纽韦/普罗德莫生产的赛车横扫了他们之前的所有冠军。

2014年初，迈凯轮和红牛在普罗德罗莫的问题上发生了争吵，沃金引诱他回到了车队中——在经历了几乎整个赛季的园艺休假后，他在2014年底恢复了与迈凯轮的工作。从那以后，普罗德罗莫经历了麦克拉伦车队最后几年的起起伏伏，罗恩·丹尼斯执掌车队，本田车队的崩溃，扎克·布朗的到来，以及之前技术人员的变化。

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大卫·桑切斯他之前曾在雷诺和迈凯轮车队工作过。桑切斯将于2024年1月重新加入迈凯轮，因为他决定离开法拉利后正在休强制性园艺假，他将担任汽车概念和性能技术总监的角色。

桑切斯在2005年1月以空气动力学家的身份加入F1，在恩斯通车队和费尔南多·阿隆索一起赢得两届冠军的岁月里与他们一起工作。他于2007年年中加入迈凯轮，成为一名高级空气动力学家，并于2009年年中担任空气动力学团队负责人。

到2012年底，桑切斯已经无力抵抗马拉内罗的召唤，他加入了法拉利，成为了一名主要的空气动力学家。到2019年，他成为法拉利空气动力学主管，并于2021年晋升为车辆概念总工程师。上周，桑切斯宣布他决定离开法拉利，因此，在加入迈凯轮之前，他必须坐满现有合同的期限。

尼尔Houldey他将成为迈凯轮车队技术三巨头的最终成员，并将担任工程与设计技术总监的新角色。霍尔迪大学毕业后的最初几年在罗拉汽车公司担任设计工程师和项目负责人，2006年加入迈凯轮，成为设计工程师。

在那之后的15年里，Houldey开始担任前悬挂和驾驶员控制的团队负责人，并稳步攀升——先是担任设计副主管，副设计总监，在过去的一年里，他担任了汽车概念和性能开发总监。

迈凯轮为什么要做出改变?

考虑到普罗德罗莫和霍尔迪仍在迈凯轮车队/被提拔，大卫·桑切斯是重新聘用的，对2023年迈凯轮MCL60的失望似乎已经分摊到即将离开的基身上。

当然，Zak Brown在声明中的话语表明，他和新团队Andrea Stella都将Key定位为他们技术结构中的一个弱点。

他说:“现在重要的是，我们要确保我们有一个坚实的基础，作为我们下一阶段的旅程。”

“一段时间以来，我很清楚，我们的技术发展速度不够快，无法与我们重返发车区的雄心相匹配。我很高兴，在与安德里亚完成全面审查后，我们现在能够实施必要的重组，以启动扭转局面的车轮。”

考虑到迈凯轮一直在使用一个自己承认“过时”的风洞和模拟器，而且似乎困扰着迈凯轮赛车的固有独特特性，让斯托费尔·范多内和丹尼尔·里卡多的F1职业生涯付出了代价，这对基来说是一个公平的结果吗?也许不是。

周四的突然宣布，在一个赛季开始后不久，许多车队，包括最近八届车队冠军梅赛德斯，都在规则调整方面做得很糟糕，这表明这是一种下意识的反应，旨在被视为做一些事情，任何事情，来纠正一艘已经上市几年的船。考虑到普罗德罗莫和桑切斯的血统，如果再次寻求更新，将很难指责他们……