比诺托期待团队的提升，减少“海豚”

根据法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托的说法，找到一个性能友好的“海豚”修正将证明一个关键的早期优势。

随着2022年巴塞罗那季前训练的第二天完成，车队在每一圈中都对他们的新挑战者有了更多的了解。

但季节之间的调控变化如此之大，这是一个将持续很长一段时间的过程。

许多车队在这个早期阶段遇到的一个主要问题是直道上的“海豚效应”——由这些新型地面效应赛车的底盘引起的反弹。

这个问题，在巴塞罗那之前的模拟中似乎并没有显现出来。但现在它已经，比诺托看到了一个明显的优势，等待着团队找到一个解决方案，而不是提高乘坐高度和减少下压力。

《纽约时报》援引他的话说:“我们大多数人至少低估了这个问题。赛车运动杂志．

“我们发现，当我们走上正轨时，我们的反弹比预期的要多。

“优化性能——因为这不应该是一种妥协——避免弹跳，但最大限度地发挥赛车的性能，这将是一项不那么容易的工作。

“我非常肯定，在某个阶段，每个团队都会找到解决方案。那些更快到达那里的公司将在赛季开始时占据优势。”

阿尔法·罗密欧车队负责人Frederic Vasseur认为，这个问题将在“三到四次事件”后被消除2022赛季．

但在开始的几场比赛中，他也认为克服障碍的速度将是关键。

他在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛车场对记者说:“空气动力学现象不容易在风洞或模拟器中复制，我们都面临着同样的问题。”

“正如马蒂亚所说，修复不是最大的问题，但效率将是关键。

“车队反应的速度将是第一场比赛的关键。我相信(在)三、四场比赛之后，我们就不会再谈论反弹了。”

红牛与此同时，车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，对于那些了解过去地面效应赛车(上一次出现在f1比赛中是在20世纪80年代初)的人员来说，“鼠效应”在2022年的赛车中并不意外。

“这些地面效应汽车的工作方式非常不同，”他说天空F1．

“我认为这是80年代的一个特点，所以对于那些年纪足够大的人来说，他们还记得那个内部设计团队，这不是意料之外的事情。

“所以这是一种有趣的新动态，但一些汽车会比其他汽车更好地应对。”