F1的马拉松证明短跑形式迈出了第一步英特拉格斯史诗

在越来越多的批评中，在英特拉格斯的史诗般的冲刺开始证明它被列入日历。

Max Verstappen本周表示:“在每次冲刺中，我都会说‘不要受到任何伤害，确保自己能保持在前三名’。批评f1的最新赛制变化-及以下周六的行动在美国，他的观点不太可能改变。

尽管这位荷兰人可能不喜欢这种比赛形式，但2023年三到六项短跑赛事的兴起表明，这种赛事将会持续下去。

推出这一改变是为了向赛道爱好者提供更多的赛车活动，如果f1想要让人们相信短跑比赛是值得的，他们只需指出2022年圣保罗大奖赛(Sao Paulo Grand Prix)的比赛。

甚至在轮子转动之前，冲刺就已经准备好提供刺激和出人意料的撑杆选手凯文·马格努森试图抵挡刚刚获得两届世界冠军的马克斯·维斯塔彭。

虽然丹麦人的防守在第三圈就结束了，但哈斯人在最后的积分支付位置上完成了比赛，在整个24圈的争夺中有很多动作。

比赛开始于费尔南多·阿隆索和埃斯特班·奥孔在赛道上争夺位置，阿隆索在维修站直道上撞上了同为阿尔卑斯车队的赛车的尾部，导致前翼受损。

“多亏了我们的朋友，我失去了前翼，”阿隆索通过车队无线电哀叹道，他即将离开阿斯顿·马丁允许他这样做比你想象的更自由地谈论他的队友在回到维修站更换新翼之前——车队老板奥特马尔·萨夫纳尔承认这一举动是这位两届前世界冠军的终点。

阿尔卑斯赛道的下坡性质后来在阿斯顿·马丁身上得到了反映，阿斯顿·马丁也看到了他们的两名车手走得比车队负责人迈克·克拉克更近。

塞巴斯蒂安·维特尔在进攻中，轻咬兰斯·舒尔特的脚跟，然后向内线移动，结果发现自己被加拿大人最后的移动逼出了边路。

维泰尔不像阿隆索在美国大奖赛上遇到了类似的被Stroll非法关门的情况，他没有撞到墙上，而是通过车队无线电用一声困惑的“OK”表达了自己的想法。

就像在奥斯汀站一样，Stroll被认为有错，并被判了10秒的点球——而在前面，George Russell几乎要从Verstappen那里抢到领先。

这位红牛车手是仅有的两名和尼古拉斯·拉蒂菲一起用中号轮胎发车的车手之一，他很快发现自己速度不足，并抱怨跑过了阿隆索的赛车脱落的一些碎片。

维尔斯塔彭防守得很好，但很快梅赛德斯的速度证明了胜利，拉塞尔超越了英冠领跑者，获得了他在f1的首个胜利。

荷兰人向后滑得更远，最终被法拉利的卡洛斯·塞恩斯超越，但却与F1-75的尾部发生了碰撞，导致前翼部分受损。

维尔斯塔彭以第四名的成绩结束了比赛，领先于他的队友塞尔吉奥·佩雷斯。虽然这位两届世界冠军最担心的事情成为了现实，但在紧张的半小时左右的比赛后，球迷们终于可以松一口气了。

尽管如此，我们还是可以从中学到很多经验教训，尤其是赛道的选择对于短跑的成功至关重要。英特拉格斯的短路意味着排位赛中可能会有冲击，当然也确实有，但超车也是可能的。

还有人认为，取消练习赛会对周日的主要赛事产生不利影响。

Verstappen的批评也是有道理的。尽管短跑赛和正赛之间的积分差距依然存在——获胜者在短跑赛中获得8分，在大奖赛中获得25分——但车手们确实在玩一场风险vs回报的高风险游戏。

但是远离网格的顶端，这种形式确实提供了很多机会——没有比与哈斯他通过马格努森获得了一分，但也看到米克-舒马赫从发车区后面上升到第12名。

短跑赛制一直受到批评，尽管2022年的巴西赛事不足以说服其中最热心的人，但F1希望这是巩固该赛制成为F1主打赛事的第一步。