圣保罗大奖赛排位赛的优胜者和败者

托马斯·马赫
哈斯的凯文·马格努森庆祝圣保罗大奖赛杆位。英特拉格斯,2022年11月。

凯文·马格努森在周五的圣保罗大奖赛排位赛中为哈斯赢得了童话般的杆位,这是那些普遍受欢迎的F1时刻之一。

在Q3阶段开始的时候,由于下雨的威胁,马格努森比他的对手抢在了前面,在最初的飞跑圈中获得了最好的赛道条件。

乔治·拉塞尔随后在沙砾上的旋转引发了红旗,几乎确保了哈斯将在F1中首次获得杆位,因为随着比赛计时器的倒计时,雨的强度越来越大。

这对哈斯来说是两个极端的比赛,因为米克·舒马赫被淘汰为最慢的车手而马格努森则轻松登顶

以下是圣保罗大奖赛排位赛的赢家和输家:

赢家

凯文Magnussen /哈斯

想象一下,如果你回到2021年的阿布扎比,告诉别人凯文·马格努森将在2022年获得比刘易斯·汉密尔顿更多的F1杆位!

F1有一个真正的不被看好的童话时刻已经有一段时间了,最后一个可能是2020年皮埃尔·加斯利在蒙扎的胜利,但马格努森通过在本周末的冲刺中夺取杆位,弥补了中间两年相当值得期待的名字在前面。

毫无疑问,这本身就是一项成就,即使在随后的红旗和雨强度增加中有运气的成分,以确保没有人可以改进。

马格努森的状况与马克斯-弗斯塔彭、刘易斯-汉密尔顿、乔治-拉塞尔、法拉利等人不相上下,他在第三季的开始发车,只是在情况需要立即加快速度的时候以更快的圈速冲了出来。能够以最佳的位置扭动着进入赛道是他们在维修站通道上的一个奇怪的位置,但哈斯仍然必须在完美的时刻做出反应,从其他人手中夺取赛道位置。

马格努森的车上回放显示,在阴暗潮湿的天气让人无法确定赛车的抓地力有多大的时候,一名车手完全投入到最大限度地发挥自己的赛车性能。马格努森毫无畏惧地通过了快速扫速,他是第一个在第三季度这样做的车手,尽管他不确定轮胎是否会遇到一块湿气,让他飞了出去。

这是不可思议的。我想对吉恩·哈斯、冈瑟·施泰纳和整个团队说声谢谢,是你们让我重新上场,给了我这样的机会,让我有机会度过这样的一天。我非常高兴。”

“车队让我作为第一辆车进入维修区,这是游戏的改变。它给了我最好的赛道,因为开始下雨,我们得到了杆位。那是我一生中最长的一分钟,我试图保持冷静,因为天好像要下雨了,但你永远不知道。我太高兴了。”

这是马格努森自2013年雷诺方程式3.5系列赛最后一轮比赛以来的第一次单座杆位,当时他是与丹姆斯车队比赛的,尽管他在2021年的底特律百丽岛站获得了杆位,当时他代表奇普·加纳西的IMSA车队参赛。

马格努森在从车库里爬出来后对记者说,笑容满面的他显然很激动,但周六很可能很快就会回到地面上——这位丹麦车手的杆位可能会在冲刺阶段的比赛条件下很快被抵消。

车队老板冈瑟·施泰纳曾说过,一个现实的目标是拿分——考虑到马格努森在第一和第二阶段令人印象深刻的速度,甚至在他第三季度的神勇之前,这个目标似乎是在范围内的。对马格努森来说,不幸的是,他在短跑比赛中获得了杆位,这意味着其他车手有额外25%的比赛距离,可以让他的车到达真正属于它的地方。

马克斯Verstappen

与马格努森排位赛的英雄表现相比,马克斯-弗斯塔彭的排位赛相当简单,他在第二排位赛中确立了速度,顺利完成了第一排位赛。

在第三阶段关键的滑胎圈中,弗斯塔彭的最好成绩仅落后马格努森0.2秒。他事后透露,他觉得自己在8号弯犯了一个错误,这让他失去了在为伊莫拉和奥地利夺得头名后,彻底包揽短跑周末杆位的机会。

“我们在非常棘手的条件下工作,我在8号弯道锁住了车,这让我今天失去了杆位,”弗斯塔彭事后说。

荷兰车手通常对被击败榜首不太高兴,但他微笑着欢迎马格努森之后在公园ferme -显然认可了哈斯的工作做得很好。

“明天看起来不错,但在这种情况下,任何事情都可能发生,”他说。

“我们仍然在前面,这是最重要的事情。”

事实上,弗斯塔彭很可能在冲刺的开始就很快超过马格努森,而查尔斯·勒克莱尔、刘易斯·汉密尔顿和塞尔吉奥·佩雷斯的发车位置都比预期的要低,所以哈斯的童话故事不太可能对弗斯塔彭的冲刺产生任何影响。

兰多诺里斯

从周四因食物中毒坐在马桶上,到周五在阿尔卑斯/迈凯轮排位赛中令人信服地以最快的速度完成比赛,兰多·诺里斯显示出他的疾病对他在赛道上的状态几乎没有影响。

在丹尼尔-里恰尔多几乎恪尽职守地排在两位阿尔卑斯车手的后面的这一天,诺里斯再次保持了迈凯轮的领先地位,他获得了出色的第四名,将乔治-拉塞尔的梅赛德斯和法拉利的卡洛斯-塞恩斯挤在了一起——在第一阶段棘手的从湿到干的条件下,他以最快的速度紧随其后。

事实上,诺里斯后来说,他觉得杆位可能已经在卡上,如果他能够在车灯变绿开始Q3时排在前面。

他说:“我认为我们唯一可以做得更好一点的事情是在第三季度先出去,但这也有一些风险。”

“所以,除此之外,我们做出了完美的决定,整个团队做得非常出色。赛车感觉很好,即使在棘手的条件下。

“我非常高兴能在排位赛中获得第一、五、四的成绩。我觉得我一整天都做得很好,即使我现在的感觉是这样的——也许我没有像我应该做的那样完美地驾驶,但P4对明天来说仍然是一个很好的位置,所以希望我们能保持在那个位置,并在明天拿到一些好积分。”

阿尔卑斯车队从第六和第七开始冲刺,这意味着诺里斯将面临一个艰巨的挑战,他要试图保持在迈凯轮的冠军对手的前面——特别是在塞恩斯、佩雷斯、汉密尔顿和勒克莱尔等更快的赛车通过,使他进入了蓝色赛车的范围内。

高山

虽然诺里斯在冲刺阶段发车领先于他们,但阿尔卑斯车队本赛季持续的优势是他们的车手通常在性能方面非常接近。

在排位赛中再次出现了这种情况,埃斯特班-奥孔在滑轨上的第一圈让他在红旗升起前领先费尔南多-阿隆索不到十分之一。

里查尔多的起跑远远落后于他们,这意味着阿尔卑斯车队可以集中精力向前推进,给诺里斯施加压力。然而,即使从现在到周日的旗子比赛之间绝对没有什么变化,阿尔卑斯车队也很可能会接受这一结果——他们的两名车手都在积分榜上,这意味着他们的第六名和第七名车手将比诺里斯的积分多出两分,在最后一场比赛之前扩大他们微弱的积分领先优势。

这是非常完美的平衡,迈凯轮继续被一侧的车库(墨西哥站除外)削弱了一些能力,这意味着恩斯通车队是最受欢迎的车队。

失败者

米克·舒马赫

米克-舒马赫的F1职业生涯似乎在边缘徘徊,在所有不需要的结果中,他的队友在第一节和第二节令人信服地完成了比赛,并获得了车队的第一个杆位,这可能是他所需要的。

更糟糕的是,没有什么能阻止米克打出同样强劲的表现。在第一排位赛的中间阶段,由于马格努森因为超过赛道限制而被取消了单圈时间,所以舒马赫在第一排位赛的开始阶段是更快的车手,但在换挡点到来时,舒马赫对光滑的轮胎太过犹豫。

当马格努森疯狂地把车抛来抛去时,舒马赫的成绩比他的队友慢了2.4秒。

“在我这边,我有点困惑,但可能我低估了抓地力,”他后来说。

“赛道看起来相当潮湿,但并没有我想象的那么潮湿。这非常令人沮丧,明天这意味着工作将更加艰难,但我们已经做好了准备。”

在日本的撞车事故和现在糟糕的排位赛表现之后,这句话已经被刻在墙上几个星期了——尼克·胡尔肯伯格可能会笑着看到他的座位竞争对手没能做到。

舒马赫唯一的拯救希望是在周末剩下的时间里创造出绝对闪耀的驾驶。然而,考虑到哈斯在策略和进站上的糟糕状态,即使是他最好的努力也不太可能得到回报。

法拉利和查尔斯·勒克莱尔

在一个充斥着奇怪决定的赛季里,让查尔斯·勒克莱尔用中间胎在仍然干燥的赛道上出赛的呼吁毫无意义。虽然在比赛条件下这可能是一个天才的决定,但这几乎就像法拉利忘记了仍然是排位赛,车队还有12分钟的赛道时间。

当其他车手都在赛道上尽可能快地起跑,只是为了在一圈中享受光滑轮胎的好处时,法拉利却没有这么做。相反,他们在没有明显原因的情况下使用了缓慢而安全的轮胎。

毕竟,即使其他九名车手都做出了错误的判断,天立刻开始下雨,这对法拉利又有什么好处呢?其他车手仍然有时间进站,进行换车和完成排位赛的中间赛道。

这真的是一个奇怪的判决,更糟糕的是,当法拉利意识到他们犯了一个错误时,他们不得不中止比赛,并进站换油挡——结果红旗出现了,这意味着他没有得到一个圈速。

接近2022赛季的最后几天,在这一年里,法拉利已经显示出战略和运营的敏锐仍然是他们最大的弱点,在圣保罗的排位赛表明似乎什么都没有学到——也许这解释了为什么勒克莱尔在赛后对媒体发表尖刻的评论之前在车队电台如此生气。

塞尔吉奥·佩雷斯

佩雷斯实际上并没有做错很多,但在第三阶段开始时,他被卡在了查尔斯-勒克莱尔的后面,就在他光滑的轮胎圈开始时。

由于无法迅速超越法拉利,从而顺利完成一圈,墨西哥车手最终拿到了第九名。

“这是一场不幸的排位赛,”他赛后说。

“勒克莱尔和法拉利阻挡了我。我很清楚他在外圈的起跑速度太慢了,我认为他会进站。我原以为他会“打拳击”,然后上滑梯。

“相反,他一直在我前面,我不得不在他后面跑完一圈,这意味着我浪费了太多时间。我们永远不知道我能在哪里完成比赛——前三名应该是可能的,但相反我们完成了第九名,我对结果非常失望。我们明天会努力恢复,争取拿到积分。”

乔治·罗素

虽然罗素获得了第三名,但这位英国车手犯了一个驾驶错误,导致他的车停在了沙砾中。

在接近Descida do Lago时,拉塞尔触碰了白线,在砾石路上猛烈地反弹——由于他的头盔对碳纤维的严重冲击,撞坏了他的头枕。

但是,当拉塞尔到达停机坪逃生路时,他试图挽救局面,他点燃了他的后轮胎,无助地把自己滑回了碎石路上——结果保住了自己的发车位置(并重新点燃了引起红旗停车是否应该导致排位赛DQ的争论)。

相比之下,汉密尔顿在光滑的轮胎上跑了一个较慢的圈速,因为他与轮胎温度作斗争,因为他的下压力水平比他的队友低。

虽然拉塞尔已经让他的机械装置在一夜之间完成了一些工作,把所有的碎石从他的W13赛车的角落和缝隙中清理出来,但相对于他的队友,他看起来比最近几场比赛更有竞争力——如果他希望阻止汉密尔顿无情地缩小在车手积分榜上的差距,他将需要保持这种状态,因为两人现在只相差15分。

徐怀钰Tsunoda

一名车手低调的表现引起了查尔斯·勒克莱尔的愤怒。虽然tsunnoda在排位赛中有资格保持自己的位置,但这位日本车手的速度实在是太慢了,因为他一整天都在努力控制自己的抓地力。

皮埃尔-加斯利表现出了他一贯的勇气,他是第一个勇敢地更换油滑的车手,在最后获得第12名之前,Tsunoda以类似舒马赫的方式挣扎,因为他只能拿到第19名。

“我显然很失望。总的来说,从FP1开始,我就缺少抓地力,在进入质量阶段之前,我们无法找到解决方案。”

“我能够在第一阶段用干胎跑了两圈,并试图获得一个好的圈速,但不幸的是,由于缺乏抓地力,我没有速度。”

阿尔法罗密欧

阿尔法-罗密欧的两位车手在第一阶段都被淘汰了,因为更换光滑轮胎的时间太晚了,无法获得有意义的单圈时间。

Valtteri博塔携手赛后他举起双手,解释说他看到一名威廉姆斯车手在进站圈的赛道上挣扎,这让他决定在其他人都换油的时候坚持使用中间油。

当他意识到自己的错误时,已经太晚了,他已经被打昏了。

虽然周冠宇的速度比博塔斯快了2 / 10,但他的故事几乎是一样的,这位中国车手和芬兰人一起坐在场边,看着冠军竞争对手阿斯顿马丁进入第二阶段,并在发车区领先他们。

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