马丁·布伦德尔就铃鹿回收卡车风暴抨击国际汽联
马丁·布伦德尔认为，应该为日本大奖赛开始时的回收车风波分担共同责任。
卡洛斯·塞恩斯在湿滑的铃鹿赛道上的第一圈撞上了护栏，这是一系列事故中的一起，因为整个场地都使用中间胎，站着发车。
法拉利的碎片和一块广告牌一起飞到了赛道上，这块广告牌卡在了加斯利的阿尔法牛羚赛车的前面。
但除了这个问题外，加斯利还有另一个更严重的问题——从维修站通道出发的他在追赶赛道时，到达塞恩斯事故现场时，看到一辆拖拉机已经出动，准备取回残骸。
人们不可避免地会想到2014年的日本大奖赛，朱尔斯·比安奇的车撞上了一辆回收车，司机在9个月后不幸因伤身亡。
关于最近的事件，国际汽联发表了一份声明传唤Gasly出席听证会在比赛结束后据称违反了规则，这在塞恩斯事件发生后不久就被打上了红灯。
管理机构显然觉得法国人开得太快了，称他“在经过事故现场后，在红旗下完成一圈时，速度达到了250公里每小时”。
然而，天空F1广播员布伦德尔(他本周末没有出席铃鹿站)在推特上表示，国际汽联也应该承担部分责任。
这位参加过158场大奖赛的63岁老将说:“在那种情况下，一辆受损的汽车处于关键位置，应该立即发出红旗。”
“显然碎片也在轨道上。永远不要让拖拉机在轨道上行驶，直到所有的车都被收拢到安全车后面或进入维修站。加斯利不能承担所有的责任。”
在那样的情况下，一辆受损的赛车处于关键位置，应该立即成为一个危险信号。很明显，轨道上也有残骸。永远不要让拖拉机在轨道上行驶，直到所有的车都被收拢到安全车后面或进入维修站。加斯利不能承担所有的责任
- Martin Brundle (@MBrundleF1)2022年10月9日,
赛恩斯在比赛开始时排在发车区第三位马克斯Verstappen和查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)，但在开始阶段输给了塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)，当他滑出赛道时，他跑到了第四名。
塞巴斯蒂安·维特尔和周冠宇是另外两名因首圈打转而出局的车手，但他们仍然留在了比赛中，不像亚历克斯·阿尔本，他驾驶的威廉姆斯赛车出现疑似引擎问题，不得不退赛。
在超过两个小时的时间里，没有任何进一步的行动，直到在安全车后面重新开始，在必须完成比赛的3个小时窗口中还有45分钟。
