马丁·布伦德尔认为发车区处罚混乱对F1来说是“不可接受的情况”

在意大利大奖赛之前，几乎一半的发车区都受到了处罚，马丁·布伦德尔认为在排位赛之后，对发车区的情况有这样的不确定性是不可接受的。

在周六的比赛之前，有这么多的车手被处罚，周日的最后排位赛将如何形成仍然是个问号。

为了明确游戏的开始顺序，我们在幕后进行了大量的工作，在最终的网格发布之前，我们等待了将近4个小时。

乔治·拉塞尔是呼吁“重新思考”的人之一。如何计算罚款，和158次大奖赛发车布伦德尔没有掩饰他的话，如何后排位赛的混乱发挥。

布伦德尔在他的天空体育专栏“有七辆赛车选择，或者大多数是被迫，因为新的动力单元部件和其他不当行为而接受处罚，这是三场比赛中第二次发车区完全不能代表排位赛的顺序。

“这是一种不可接受的情况，因为当球迷们出现在赛道边或打开电视机观看排位赛时，他们应该合理地认为自己是在观看比赛网格的形成。

“相反，我们等了几个小时，等待如何实施惩罚的曲折和复杂的过程。

“我们在这里需要解决方案，因为这对F1来说是一个糟糕的情况。最初的概念是必要的，以阻止车队向他们的赛车投掷新的动力单位和辅助设备。

“选择可能包括简单地在每个赛季给每个车手更多的动力单位，在比赛中施加一种惩罚，比如在比赛的某个时候在维修区车道上获得免下车，或者给车队带来相应的经济和冠军积分的痛苦，而不是让车手在没有自己过错的情况下承担这一负担。

“一个混乱的网格可以让一场有趣的比赛，观察车手们如何在赛道上前进，但更好的是，当六辆有现实机会赢得比赛的汽车在正确的网格位置上轮对轮。”

f1需要在未来的比赛中找到完整的清晰度

打开国际汽联运动规则计算准确的网格为周日:# ItalianGP# F1pic.twitter.com/z0v1UXylYa

- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年9月10日

采用“战术”发车处罚是f1的一个特点，这一特点正变得越来越普遍正如布伦德尔进一步指出的那样，对于车队被允许使用的部件的限制，他们将有更多的储备——尽管没有前几年那么多。

但是，需要采取任何措施来阻止这种做法，包括取消参加排位赛的资格，以获得发车区后面的惩罚，或强制在维修区通道发车。

如果实施得当，这些想法将明确谁将在发车区的哪个位置发车，同时对受影响的车手处以更重的处罚。

在排位赛中首先阻止他们离开维修站通道，还可以通过为落后的车手提供牵引的方式，消除来自更快赛车的团队合作。

国际汽联有很多方法可以阻止在某些情况下故意被处罚，但当零件不得不越来越远的旅行，车队应该有足够的装备来不断尝试和提高他们的动力装置的耐用性，让它们更强大的时间更长，而不是为了一些更多的马力而更换新的装置。